集裝箱本身限重

每個(gè)集裝箱的開箱門上都有最大限重的信息,，如MAX GROSS :30480KGS,。意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超過這個(gè)重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS,，個(gè)別有的HQ會有MAX GROSS: 32000KGS。

這是集裝箱箱體可以承受的最大強(qiáng)度,，裝貨超過此限,，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落,，頂梁彎折等損壞,，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國內(nèi)大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動地磅,，所以,，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的,。所以建議各位裝箱前,，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè),。

如果貨物確實(shí)超重又不能分割,，那么可以選擇超重箱,。這里會增加是選重費(fèi)，一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起,，如果要選擇其中特別的加重柜(如前面談到的20加重柜),， 碼頭、堆場必須逐個(gè)查找,，由此產(chǎn)生的選柜費(fèi)一般跟指定柜費(fèi)同價(jià),。

集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮,。

船公司限重

一般情況下每個(gè)船公司重量政策都不同,，大約標(biāo)準(zhǔn)就是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。

處于艙位與重量的平衡考慮,。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制,，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的,。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū),，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多,，為了彌補(bǔ)這種艙位損失,，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi),。也有船公司不是用自己船,，而是買其他船公司的艙位來運(yùn)輸?shù)模瑢χ亓康南拗茣訃?yán)格,，因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的,，超過重量的不給上船。

在爆艙時(shí)期,，根據(jù)航線熱度不同,，船公司對每個(gè)箱型的限重都會相應(yīng)下調(diào)。

訂艙時(shí),，最晚出貨時(shí)就要向貨代詢問關(guān)于船公司的限重問題,。如果沒有確認(rèn)而貨物又是重貨的話就有風(fēng)險(xiǎn)，有些船公司超重后,，不會有任何溝通余地,，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港,、掏貨 然后重新過磅,。這些費(fèi)用就不好控制了。

港區(qū)限重

主要看碼頭和堆場的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷,。

集裝箱船靠碼頭后,，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來,。如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷,，就會給碼頭和堆場的作業(yè)造成困難，所以,，對一些設(shè)備比較落后的小港口,，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

配套的支線船或公路限重

做過美國內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會,，美國的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格,，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因,，當(dāng)然,，只做到碼頭的不在此限。

到美國線的貨物對重量的要求很嚴(yán)格,，限重主要是受到到美國內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響,，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸,。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求,。

航線限重

不同航線，船司運(yùn)力是按照貨物裝卸港掛靠順序和貨物出口種類和熱度不同來安排的,，加之目的港設(shè)備操作的負(fù)荷問題,，不同航線大小柜的限重自然也有不同。

超重了怎么辦?

這主要分港區(qū)超重,、船公司超重,、目的港超重

1、船公司超重

與船東商量,，補(bǔ)交超重費(fèi)，其他按正常走;

2,、港區(qū)有自行規(guī)定的超重

如果在進(jìn)港時(shí)發(fā)現(xiàn)超重,需和港區(qū)交涉,補(bǔ)交超重費(fèi)加人工搞定費(fèi)或者掏箱重裝;

3,、目的港超重

一般目的港超重后在一定范圍內(nèi)，交罰金可以解決;如果超重嚴(yán)重,，沿途吊機(jī)無法負(fù)荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回,。

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