在堵塞近一周后，蘇伊士運河終于重新通航,，預(yù)計排隊等候的400余艘船將在三天半時間內(nèi)全部通過,，但此次“長賜”輪擱淺事故帶來的連鎖反應(yīng)恐怕需要幾個月才能消除。

蘇伊士運河重新開放,，將在4天內(nèi)清理超400艘積壓船舶

衛(wèi)星地圖顯示，3月29日，脫淺后的“長賜”輪經(jīng)過2個小時的航行,，已經(jīng)駛?cè)胩K伊士運河中間的大苦湖,，目前航速為7.6節(jié)。大苦湖有寬9千米,、長17千米的自然水道,，足以使各種船舶暢行無阻。

蘇伊士運河管理局負(fù)責(zé)人Osama Rabie表示,，在“長賜”輪成功脫淺并轉(zhuǎn)移到大苦湖之后,，蘇伊士運河已經(jīng)開放，目前積壓的422艘船可以在3.5天內(nèi)清理完畢,，4天之內(nèi)交通將恢復(fù)正常,，“我們將日以繼夜地工作，以放行積壓船舶”,。

Rabie預(yù)計,，到當(dāng)?shù)貢r間3月30日清晨將有113艘船從運河兩個方向通過。另外,，他也表示,，與“長賜”輪這一全球最大集裝箱船大小類似的船舶也可以安全通過運河，蘇伊士運河管理局不會改變接納這類船舶的政策,。

Rabie補充說,，由于牲畜需要補給，運送牲畜的船只得到了優(yōu)先考慮,。據(jù)悉,，由于堵船事件，估計至少20 艘載有牲畜的船拋錨,，其中至少10艘牲畜船上運輸?shù)拇蠹s13萬只牲畜正面臨死亡的風(fēng)險,。

當(dāng)?shù)貢r間3月29日上午,，“長賜”輪已經(jīng)部分浮起，航向修正80%,，船尾開始離開河岸,。埃及總統(tǒng)塞西第一時間發(fā)推文，對“長賜”輪獲救表示祝賀,，對埃及人民克服重重困難終于營救出被困巨輪表示感謝,，“事態(tài)通過埃及人的雙手重回正軌，整個世界可得到保證其貨物和需求通過這條航道輸送的路徑”,。

同日下午,，“長賜”輪在擱淺六天后終于脫淺。根據(jù)“長賜”輪租船方長榮海運發(fā)布的聲明，該船已經(jīng)于埃及時間當(dāng)天15點04分（北京時間同日21：04）重新浮起,，并在拖船協(xié)助下順利移出原先擱淺的航道,，使蘇伊士運河恢復(fù)正常通行。

負(fù)責(zé)救援工作的荷蘭專業(yè)救撈公司SMIT Salvage母公司Boskalis也在同日發(fā)布了公告，宣布SMIT的專家團隊已經(jīng)成功使“長賜”輪重新浮起,。為了解救“長賜”輪,，救援團隊挖出了約3萬立方米的泥沙以幫助該船脫困，共出動了11艘港口拖船和2艘功能強大的遠(yuǎn)洋拖船（“AlpGuard”號和“Carlo Magna”號,。）

Boskalis首席執(zhí)行官PeterBerdowski表示：“‘長賜’輪擱淺后不久,，我們通過SMIT Salvage受雇協(xié)助救撈工作。我很高興地宣布,，我們的專家團隊與蘇伊士運河管理局密切合作,，于當(dāng)?shù)貢r間3月29日15:05成功將‘長賜’輪重新浮起，從而使蘇伊士運河自由通航成為可能,?！?/p>

此前，蘇伊士運河管理局設(shè)定了3月30日的最后期限,，如果在當(dāng)?shù)貢r間3月29日晚間還未能成功脫淺,，“長賜”輪將在3月30日開始卸載船上的集裝箱。不過,，在此次潮高超過以往的春季漲潮推動下,，“長賜”輪得以移動了23米左右，終于實現(xiàn)脫困,。

長榮海運發(fā)布公告稱,，“長賜”輪將先移至蘇伊士運河大苦湖水域的錨地,，進行船舶適航性檢驗。這艘船后續(xù)的航程以及貨物運送,，將視驗船機構(gòu)的檢驗結(jié)果,，進行必要的調(diào)整與安排。

Rabie透露,，經(jīng)過初步檢查,，“長賜”輪可以進行有限的航行，沒有一個集裝箱受損,，但是第二次檢查會更加精確,，如果受到影響就會顯示出來,。

航運公司損失慘重，事故帶來的連鎖反應(yīng)可能延續(xù)數(shù)月

雖然蘇伊士運河管理局將盡快放行所有堵塞船舶,，但全球最大航運公司馬士基表示,，蘇伊士運河封堵導(dǎo)致全球航運中斷的連鎖反應(yīng)可能需要數(shù)周甚至數(shù)月時間才能消除,。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，截止3月29日上午，蘇伊士運河“積壓”船舶數(shù)量達到了384艘2150萬GT,，相當(dāng)于全球船隊的1.5%（按GT計算）,，包括88艘集裝箱船（4.2%）、101艘散貨船（0.8%）,、49艘油船（0.9%）,、11艘LNG船（1.9%）、11艘LPG船（1.2%）和18艘汽車運輸船（2.9%）,?！芭抨牭群颉钡拇皟r值總計約為120億美元，影響到超過8000名海員,。

業(yè)內(nèi)人士估計,，延誤船舶的船東和租船方將面臨至少2400萬美元的開支無法收回,，因為保險單不覆蓋這些費用，貨主也可能面臨未投保的損失,。蘇伊士運河也是埃及外匯收入的重要來源,，停運將給埃及帶來每天1400-1500萬美元的損失。

德國保險巨頭安聯(lián)集團估算,，蘇伊士運河堵塞將導(dǎo)致全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元,。

投行Evercore分析師JonathanChappell表示，此次蘇伊士運河封堵造成的影響將在近期繼續(xù)影響集運行業(yè),，因為集裝箱船在蘇伊士運河的運輸中占據(jù)很大比例,，有幾艘集裝箱船已經(jīng)繞道非洲。據(jù)了解,，馬士基已經(jīng)有15艘集裝箱船重新規(guī)劃航線繞行好望角,。

Chappell指出，未來幾周,，歐洲主要港口將同時迎來大批集裝箱沖擊,，進一步增加整個歐洲大陸廣泛的物流瓶頸；“在運河,、好望角周圍和港口外錨地的等待時間,，以及在卸貨港等待設(shè)備周轉(zhuǎn)所需時間,，很可能會加劇整個集裝箱船船隊本已嚴(yán)重的低效率”。另外,，對于油船和散貨船而言,，封堵將有利于運價上漲，但影響程度要小得多,。

長193公里的蘇伊士運河是全球最繁忙的水道之一,，大約12%的全球貿(mào)易、約10%的海上石油貿(mào)易和8%的全球LNG通過這條運河運輸,。根據(jù)蘇伊士運河管理局在今年1月發(fā)布的報告,，2020年共有18829艘船通過蘇伊士運河，凈噸位為11.7億噸,，以此計算平均每天有51艘船通行,。

當(dāng)?shù)貢r間3月23日上午,，“長賜”輪從紅海北向進入蘇伊士運河時，疑似遭受強風(fēng)襲擊導(dǎo)致觸底擱淺,，船身卡在運河兩端,，致使這條海上貿(mào)易大動脈完全阻塞，這被認(rèn)為是蘇伊士運河150年歷史上出現(xiàn)的最嚴(yán)重的擁堵事件,。

據(jù)了解,，“長賜”輪是一艘20388TEU超大型集裝箱船，長400米,，寬59米,，吃水15.7米，總噸位219079噸,，由日本今治造船建造,，船東為今治造船子公司正榮汽船，長期租賃給臺灣長榮海運,。該船于3月4日從寧波出發(fā),，經(jīng)過臺灣、鹽田,、馬來西亞丹戎帕拉帕斯,，3月22日抵達埃及蘇伊士運河，原定于3月31日要抵達荷蘭鹿特丹,，船上搭載了約18300個集裝箱,。

對于事故原因，蘇伊士運河管理局發(fā)言人表示,，擱淺不能單純歸咎于強風(fēng)天氣原因,，也可能存在人為失誤和技術(shù)層面的問題,，事故處理完畢后會調(diào)查導(dǎo)致“長賜”輪擱淺的主要原因。

來源：國際船舶網(wǎng)

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