航空貨運(yùn)業(yè)正處于繁榮時(shí)期,,但也面臨著需求,、供應(yīng)和價(jià)格波動(dòng)的挑戰(zhàn)。這是戰(zhàn)略供應(yīng)鏈咨詢公司Logistics Capital&Strategy(LogCapStrat)的總經(jīng)理Brian Clancy的看法,。
他預(yù)測,,從疫情大流行中恢復(fù)過來,再加上有利于提高空運(yùn)的長期結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變,,將為未來幾年的強(qiáng)勁增長提供動(dòng)力,。
除了電子商務(wù)和個(gè)人防護(hù)裝備,,2020年是美國空運(yùn)收縮的一年:噸位下降6%,超過美國GDP 2.2%的下降,;在進(jìn)口方面,,與疫情及其影響相關(guān)的四類商品——個(gè)人防護(hù)用品、筆記本電腦,、橡膠手套和數(shù)碼相機(jī)——占增長的90%,,而大多數(shù)其他商品則出現(xiàn)萎縮。Clancy指出,,幾乎所有的增長都是在亞洲產(chǎn)生的,。
他說,,今年的復(fù)蘇前景是樂觀的,。國際貨幣基金組織IMF預(yù)測今年全球GDP增長5.1%,但LogCapStrat預(yù)計(jì)國際航空貨運(yùn)需求將激增,,隨后幾年將進(jìn)一步增長,。
從2019年的基準(zhǔn)來看,,該公司預(yù)計(jì)美國航空貨運(yùn)市場到2025年的復(fù)合年增長率為3.9%,,這意味著從2020年的基準(zhǔn)來看,復(fù)合年增長率為5.2%,。
LogCapStrata預(yù)測,,在2020-2025年期間,美國-拉丁美洲市場的復(fù)合年增長率為10.1%,,跨大西洋市場的復(fù)合年增長率為6.6%,,跨太平洋市場的復(fù)合年增長率為6.5%。
由于腹艙容量的下降,,貨機(jī)在空運(yùn)中扮演了重要角色,。Clancy表示,全貨機(jī)的需求仍然很高,。他預(yù)測,,在此期間,腹艙的運(yùn)力只會(huì)達(dá)到2019年水平的80%,。
此外,,他說,500多架寬體客機(jī)將退役,,其中許多將被窄體飛機(jī)取代,,尤其是A321,,這將導(dǎo)致腹部容量下降。
盡管運(yùn)力仍然受到限制,,但由于電子商務(wù)的推動(dòng),,需求預(yù)計(jì)將會(huì)強(qiáng)勁,2021年電子商務(wù)可能會(huì)再次繁榮,,隨后將以“新常態(tài)”速度增長,。
對(duì)于貨運(yùn),LogCapStrata從潛在的經(jīng)濟(jì)因素以及供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變中看到了動(dòng)力,。
從中國采購的產(chǎn)品的傳統(tǒng)模式包括將集裝箱海運(yùn)到美國西海岸港口,,然后陸路運(yùn)輸?shù)搅闶凵痰姆咒N中心,再到零售點(diǎn),,在那里消費(fèi)者購買完成最后一英里,。
該模型的平均運(yùn)輸時(shí)間約為125天,考慮到運(yùn)輸時(shí)間長,,涉及的運(yùn)輸量大,,需要精確的需求規(guī)劃。
近年來,,越來越多的企業(yè)開始轉(zhuǎn)向電子商務(wù)行業(yè)所青睞的模式,即商品從中國空運(yùn)到北美的物流中心,,再從那里運(yùn)送到消費(fèi)者的家中,。這將運(yùn)輸時(shí)間縮短到每周一次,同時(shí)運(yùn)輸尺寸從集裝箱縮小為貨盤尺寸,。
Clancy說:“我們將看到運(yùn)量進(jìn)一步分散,,貨運(yùn)量下降,海運(yùn)集裝箱變成空運(yùn)貨盤,?!?/p>
Clancy認(rèn)為,盡管空運(yùn)大幅提高了運(yùn)輸成本,,但這種模式降低了庫存成本,,也降低了倉庫里堆滿不需要的產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn),從而降低了整體成本,。
此外,,空運(yùn)避免了由于美國西海岸港口目前的困境造成的運(yùn)輸延誤。Clancy警告說,,海洋網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定性可能需要很長時(shí)間才能重新平衡,。
他預(yù)測:“在接下來的兩到三年中,,我們將面臨很大的需求波動(dòng),這將導(dǎo)致流量激增,?!?“將會(huì)有很大的波動(dòng)性。新常態(tài)是需求,、供應(yīng)和價(jià)格的波動(dòng),。”
他警告說,,運(yùn)力將變得緊張而不穩(wěn)定,。這將導(dǎo)致價(jià)格持續(xù)上行的壓力,與傳統(tǒng)的季節(jié)性變化相比,,價(jià)格調(diào)整的頻率更高,。
來源:搜航網(wǎng)
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