蘇伊士運(yùn)河封鎖6天后已于3月30號恢復(fù)通行,，但后續(xù)影響仍在持續(xù)發(fā)酵,。中國大陸多個(gè)港口的海運(yùn)相關(guān)人士表示,，受蘇伊士運(yùn)河堵塞影響,，訂艙緊張,、運(yùn)費(fèi)上漲,，缺箱問題再次顯現(xiàn),，其中上海港落箱費(fèi)目前已經(jīng)翻倍,，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這些影響或?qū)⒊掷m(xù)到四月底,。

全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基（MAERSK）自事件發(fā)生以來，已更新18條相關(guān)公告,。4月3日,，馬士基公告顯示，等待經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的總隊(duì)列現(xiàn)在大約有200艘船,。而在4月5日的最新公告顯示,，等待通過蘇伊士運(yùn)河的船只排隊(duì)穩(wěn)步下降。馬士基表示,，目前的目標(biāo)是當(dāng)新的入港船只到達(dá)運(yùn)河時(shí),，這些船只僅延遲1-2天。

此外還有部分船只選擇繞行好望角,，相關(guān)分析師表示,，繞道南非好望角意味著增加了6000英里的航程及至少一周的時(shí)間成本。

隨著馬士基及多家船公司的運(yùn)力縮減，一位鹽田港貨運(yùn)代理表示,，依賴在線預(yù)訂的中小型客戶將受到影響,。且這幾天，已經(jīng)能明顯感受到運(yùn)費(fèi)的上漲和航線的縮減,，爆艙的情況屢見不鮮,。

對于主要受到影響的航線，該人士表示,，“目前中東,、紅海很多航線暫停了”。而運(yùn)費(fèi)上漲的航線更主要地集中在歐洲和美洲航線,，東南亞航線相對平穩(wěn),。

上海港的海運(yùn)相關(guān)人士則表示，目前港口缺箱情況開始凸顯,，落箱費(fèi)已經(jīng)翻倍,。該人士認(rèn)為這種情況至少持續(xù)一周。

4月2日波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）的亞美運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上漲,，西海岸為每40英尺5156美元,，較三月運(yùn)價(jià)上漲5%；至美東為每40英尺5814美元,，較上月增長1%,。

波羅的海全球運(yùn)價(jià)指數(shù)，則為每40英尺4164美元,，整體較上周上漲1.8%,。

蘇伊士運(yùn)河通航后，大批此前排隊(duì)通過的集裝箱船只（來自蘇伊士運(yùn)河和好望角）將密集抵達(dá)歐洲各大樞紐港,，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂港口集中卸貨,、集裝箱數(shù)量激增或?qū)е赂劭谔幚砟芰Σ豢爸刎?fù)，而這也將給港口設(shè)施和內(nèi)陸基礎(chǔ)運(yùn)輸帶來壓力,。

此外,，歐洲一些國家本身存在新的封鎖措施、港口勞動力短缺等等問題,，都讓船舶的延誤和未來船期的不確定性雪上加霜,。

歐洲各大樞紐港的堵塞、船只的延誤,，也將影響亞洲可用集裝箱的供給,。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士對此表示擔(dān)憂，如果后續(xù)海外船只延誤嚴(yán)重,，此前剛剛有所緩解的缺箱情況將再次轉(zhuǎn)回“一箱難求”的局面,。

除了對歐線的擔(dān)憂,，美線的擁堵從去年至今似乎也未有起色。相關(guān)行業(yè)分析師表示,，目前長灘,、洛杉磯、奧克蘭,、整個(gè)加州都處于擁堵狀態(tài),，需要等7天以上，新興市場的塞港問題也沒有解決,。

根據(jù)洛杉磯港4月6日預(yù)測,，第15、16周都將是貨物到港的高峰期,，較上年同期增長率分別為31%及90%,。

目前港口排隊(duì)等待的船只達(dá)16艘，平均等待時(shí)長則高達(dá)8天,。

而這帶來的延誤和相關(guān)損失將是托運(yùn)人將承擔(dān)的又一重負(fù)，鹽田港一位貨運(yùn)代理向記者說道,，“貨物延誤的損失基本上是貨主和貨代在承擔(dān),，而運(yùn)價(jià)卻一漲再漲”。這背后的原因其實(shí)是供需的不平衡,。

海運(yùn)市場去年以來飽受缺箱,、船期不定、人手不足的影響,，在此背景下,，運(yùn)價(jià)一漲再漲，中遠(yuǎn)?？兀?01919.SH）發(fā)布業(yè)績預(yù)告,，預(yù)計(jì)公司2021年第一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為154.5億元，上年同期為2.92億元,。

船運(yùn)公司利潤可觀,，原因在于供需差下，船運(yùn)公司在產(chǎn)業(yè)鏈上極強(qiáng)的議價(jià)能力,，上海港某貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人表示,，以前一千美元一個(gè)的箱位，現(xiàn)在能達(dá)到四千美元以上還供不應(yīng)求,。

相關(guān)分析師表示,，根據(jù)三家咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，2021年全年需求增速約為3-10%寬幅增長,。而供給方面,，全行業(yè)的情況根據(jù)Alphaliner顯示,，2020年供給增速僅為2%左右，處于歷史低點(diǎn),。

短期來看,，就蘇伊士運(yùn)河堵塞的后續(xù)影響，相關(guān)船運(yùn)公司表示,，對歐線,、地中海、美東線有6-7天的影響,，消化到港口,，對于船期可能會有1-2周的影響。業(yè)內(nèi)貨代公司則認(rèn)為,，后續(xù)貨物積壓,，大量船舶塞港，擁堵可能會持續(xù)一個(gè)月以上,，歐線價(jià)格回升概率較大,。

前述分析師表示，目前來看高運(yùn)價(jià)維持到二季度是大概率發(fā)生的,，在樂觀的情況下會維持到三季度,，因?yàn)槿径仁切袠I(yè)旺季，在旺季的貨量支持下,，運(yùn)價(jià)會有所支撐,。另外歐洲在下半年如果沒有好轉(zhuǎn)，那么歐線高運(yùn)價(jià)也可能維持到第三季度,。

來源：財(cái)聯(lián)社

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