一,、擱淺原因調(diào)查 是否影響共同海損的結(jié)果

共同海損的定義為在同一海上航程中,，當(dāng)船舶,、貨物和其它財產(chǎn)遭遇共同危險時,，為了共同安全,，有意地,、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲,、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度,。

另據(jù)央視新聞4月2日消息,，當(dāng)?shù)貢r間4月2日，據(jù)意大利NOVA新聞社報道,，蘇伊士運河管理局兩名官員透露,，由于“長賜號”貨輪船長的錯誤操作，導(dǎo)致該船在完全駛?cè)胩K伊士運河航道前船首嚴重偏離航向并“產(chǎn)生劇烈搖擺”,，隨后在運河中擱淺,。此外他們表示：船長的錯誤操作與伴隨著沙塵暴的強風(fēng)幾乎“同時發(fā)生”，但天氣因素并不能“完全造成船只擱淺”,。

代入到本次事件,，“EVER GIVEN”集裝箱船因船長操作失誤加之沙塵暴強風(fēng)導(dǎo)致擱淺，使得船舶與貨面臨無法移動的共同危險,。

此次事件屬于同一海上航程中,，且導(dǎo)致了船舶擱淺的事實，即使擱淺原因中存在人為失誤因素,，但在共同海損的定義中并沒有對船舶面對危險的原因作出限縮,，因此擱淺原因的調(diào)查并不影響共同海損的結(jié)果。

二、發(fā)生的救助費用的金額

事故發(fā)生后蘇伊士運河管理局（SCA, Suez Canal Authority）參與并協(xié)調(diào)救助工作,，根據(jù)運河當(dāng)局負責(zé)人奧薩馬?拉貝中將在周三接受親政府電視脫口秀節(jié)目的電話采訪中說,，埃及預(yù)計將獲得超過10億美元的賠償，這筆費用考慮了救助費用,，停滯的交通成本以及本周以來損失的過境費,。

其中的救助費用內(nèi)容包括：

① 疏浚產(chǎn)生的挖掘機、挖泥船等的使用費用與人工費用,；

② 救援拖船的使用費用與人工費用,；

③ 救援人員的人工成本費用

事件發(fā)生后，圍繞船舶救助的所有行為都應(yīng)該由救助合同,、拖船合同等來約束,，這些合同的甲方應(yīng)該都是船東正榮汽船，中間可能有很多經(jīng)紀人,、船舶管理公司的工作,，但是期間所產(chǎn)生的全部費用毫無疑問都應(yīng)該由船東正榮汽船承擔(dān)。

三,、海損理算人的指定

EVER GIVEN在4月1日被船東正榮汽船宣告為共同海損,，并指派共同海損理算人Richards Hogg Lindley搜集相關(guān)共同海損擔(dān)保。

四,、長榮海運的船東方身份解析

此次事故船舶EVER GIVEN的船東為正榮汽船,，船身上印著的EVERGREEN為期租租家長榮海運。換言之,，長榮海運作為提單上的承運人一方面對各個貨主,；長榮又以期租租家的身份與船東（“EVER GIVEN”集裝箱船的船舶所有人）正榮汽船簽訂了期租合同。

此外,，船東正榮汽船還與船舶管理公司檜垣公司簽訂了船舶管理合同,，由檜垣公司提供船員等對“EVER GIVEN”集裝箱船進行日常管理與維護。

事故發(fā)生后,，船東正榮汽船與救助公司簽訂了救助合同,。

五、相關(guān)方如何響應(yīng)此次共同海損事件

作為貨代身份如何響應(yīng)此次共同海損事件

首先,，共同海損制度是由各受益方按比例分攤的制度，船上所有貨物的貨主應(yīng)當(dāng)參與此次共同海損分攤。

參考長榮海運的公告“請參考船東及Richards Hogg Lindley所發(fā)出之General Average Declaration,、Standard Instruction 及 Average Guarantee,。根據(jù)我司提單條款第27條，除非貨方將必要的共同海損擔(dān)保（包含我方可能要求的額外擔(dān)保）及相關(guān)文件提交給共同海損理算人并由其同意放貨,，否則貨物將不得交付給受貨人,。”我們不難看出如果貨主無法出具共同海損擔(dān)保（包含我方可能要求的額外擔(dān)保）等材料,，就無法獲取貨物,。

作為貨代，應(yīng)當(dāng)盡到責(zé)任人有：

1.及時將船東與共同海損理算人的消息通知到貨主,；

2.告知客戶共同海損擔(dān)保函可以由貨物的貨運險保險公司出具,；

3.若貨主無法出具相關(guān)共同海損擔(dān)保函（未購買貨運險），應(yīng)當(dāng)及時告知貨主簽署”共同海損擔(dān)保函”(Average Bond) 及提供貨物發(fā)票復(fù)印件,，并提供現(xiàn)金擔(dān)保（目前金額尚未確定,，相關(guān)細節(jié)請參閱附件Standard Instruction及Richards Hogg Lindley網(wǎng)站以獲得安排現(xiàn)金擔(dān)保金額及銀行賬戶等信息）來獲取貨物；

4.隨時跟進共同海損事件動向,，及時向客戶跟進相關(guān)信息,。

作為貨主身份如何響應(yīng)此次共同海損事件

1.在購買了貨運險的情況下及時聯(lián)系保險公司提供相應(yīng)材料來獲取共同海損擔(dān)保函，并向海損理算人提交擔(dān)保函來獲取貨物,；

2.未購買貨運險的情況下由貨主簽署”共同海損擔(dān)保函”(Average Bond) 及提供貨物發(fā)票復(fù)印件,，并提供現(xiàn)金擔(dān)保（目前金額尚未確定，相關(guān)細節(jié)請參閱附件Standard Instruction及Richards Hogg Lindley網(wǎng)站以獲得安排現(xiàn)金擔(dān)保金額及銀行賬戶等信息）來獲取貨物,；

3.判斷貨物價值與此次共同海損的分攤金額,，如果運送的貨物價格很低（等于或小于共同海損分攤的金額），可以選擇棄貨來避免繁瑣的理算程序（一年以上）,；

4.時刻關(guān)注時間動向與共同海損分攤價格的公布,。

來源：海運網(wǎng)

• 上一篇：新船訂單暴增,！世界No.1獨立船東：集運市場將火到2024年
• 下一篇：三大港口聯(lián)手開通首條南北航線