從去年6月開始到今年,，全球范圍內(nèi)的缺箱,、爆艙、甩柜,、運(yùn)費(fèi)瘋狂漲價(jià)的現(xiàn)狀一直持續(xù),。航運(yùn)供應(yīng)鏈就像一張非常復(fù)雜的網(wǎng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)中斷都可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng),。

在一家專門為集裝箱提供中轉(zhuǎn)服務(wù)的倉儲(chǔ)企業(yè)里,，記者看到，有不少裝滿貨物的集裝箱卡車正不斷開進(jìn)廠區(qū)里,，準(zhǔn)備卸貨,。負(fù)責(zé)人告訴記者，他們公司主要的利潤來源于集裝箱貨物的裝卸中轉(zhuǎn),，而現(xiàn)在貨物光進(jìn)不出,，且占用場地，讓企業(yè)快不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)了,。

上海聯(lián)橋物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理 ：看上去存儲(chǔ)量很滿很滿,，但是我們的效益跟疫情前比大概下降了80%左右。沒有艙位,，等于集裝箱沒有配到,，就是還沒法出運(yùn)，（貨物）可能還要放十天半個(gè)月,，甚至更長,，這種情況再下去，有可能我們倉庫沒法正常運(yùn)轉(zhuǎn)了,。

一家國際貨運(yùn)企業(yè)上海負(fù)責(zé)人郭紹海告訴記者,，目前國外港口擁堵、裝卸效率低等問題,，導(dǎo)致集裝箱輪船的準(zhǔn)班率由通常的70%以上下降到了目前的20%左右,。

國橋遠(yuǎn)航國際貨運(yùn)上海有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)：美國（靠港時(shí)間）是7到8天，歐洲也差不多，上海港還好一點(diǎn),，2到2.5天,，所以說艙位緊張，一箱難求,。

一艙難求,、一箱難求也讓各條主力航線的運(yùn)價(jià)開始大幅度上漲。

上海文鰩科技運(yùn)力總監(jiān)：以上海洛杉磯為例,，當(dāng)時(shí)（疫情前）運(yùn)費(fèi)可能是1500（美金）到2000（美金）一個(gè)40尺的標(biāo)準(zhǔn)箱,，現(xiàn)在要拿到確定性的艙位、確定性的箱子,，可能需要付出的成本大概在5000（美金）,，甚至6000（美金）。

數(shù)據(jù)顯示,，截至5月14日,，歐洲航線的現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)為5438美元，比上周上漲16.2%,，美西航線的現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)為4839美元,，比上周上漲5%，美東航線現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)為7378美元,，比上周上漲4.9%,。而這僅僅是基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，最終貨主需要付的運(yùn)價(jià),，往往還要高出不少,。

記者了解到，航運(yùn)價(jià)格的漲勢并沒有停止,，目前已經(jīng)有不少船公司已經(jīng)發(fā)出了進(jìn)一步漲價(jià)公告。為此不少外貿(mào)企業(yè)開始嘗試使用中歐班列運(yùn)輸貨物，減少海運(yùn)運(yùn)費(fèi)和時(shí)效增加帶來的影響,。

浙江義烏博雅氣球有限公司負(fù)責(zé)人：只要中歐班列和海運(yùn)費(fèi)差1000美金以下,，大家都會(huì)走中歐班列。貨越快出去,，他們墊的資金越少,。

隨著貨主貨代們叫苦不迭的同時(shí)，海運(yùn)公司在業(yè)務(wù)量激增的背景下則賺了個(gè)盆滿缽滿,，幾乎所有船公司都在持續(xù)破以往盈利記錄,。雖然航運(yùn)擁堵使運(yùn)營有時(shí)變得更加困難，但不斷上漲的運(yùn)費(fèi)仍有利于海運(yùn)公司的財(cái)務(wù)狀況,。

隨著全球多個(gè)主要港口出現(xiàn)擁堵,，進(jìn)一步紊亂物流供應(yīng)鏈，集裝箱班輪船期正出現(xiàn)大面積延誤,。如今航運(yùn)業(yè)比漲價(jià)更要命的是海運(yùn)延誤,。花了好幾倍的錢貨卻還遲遲不見蹤影....

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