2021年前4個月的干散貨海運需求量達到16.9億噸,，創(chuàng)歷史同期最高紀錄！與2020年1-4月相比,，運量增長了6.1%,，略低于2020年9-12月的17.2億噸。

今年,，對鐵礦石和煤炭的強勁需求拉動干散貨航運板塊的快速復(fù)蘇,，這主要受益于一些國家加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，以及破紀錄的農(nóng)產(chǎn)品出口量,。

今年5月成為2010年以來好望角型船收益最好的一個月,，日均收益達36536美元，是去年同期的9倍多,。截至5月26日,，巴拿馬型船日租金達24.903美元，超靈便型船為27.413美元,。即使是38000 DWT的靈便型船,，日租金也超過24000美元。

目前所有船型的運費都在上漲,，超靈便型船是其中最大的贏家,，與2020年同期相比，今年前4個月的運量飆升了10.6%,，好望角型增長了6.0%,，巴拿馬型小幅增長1.5%。與疫情前相比,，靈便型增長最低,，盡管較2020年初增長了7.3%，但僅比2019年前4個月增長了0.1%,。

近期對巴拿馬型和超靈便型船的強勁需求在很大程度上是受到農(nóng)產(chǎn)品進出口量的推動,。中國農(nóng)產(chǎn)品進口大幅增長，今年前4個月粗糧和小麥進口增長了155.2%，達到 1.910萬噸,，而去年的進口量僅為750萬噸,。雖然中國的大豆進口量增長較少，但從更高的基數(shù)(較去年前4個月增長16.8%)來看,，進口量增加了410萬噸,，達到2860萬噸的歷史最高水平，這是因為美國大豆出口創(chuàng)下歷史新紀錄,。巴西的大豆出口在3月和4月打破了月度紀錄，僅這兩個月的出口量就比2020年增加了64艘巴拿馬型船貨,。

而在今年前4個月,，巴西鐵礦石出口增長甚至超過大豆，出口達1.059億噸,，比2020年前4個月增長1280萬噸(+13.8%),，比2019年前4個月增長340萬噸(+3.3%)。今年迄今為止,，巴西鐵礦石出口約有64.2%銷往中國,，這條航線的中值為11050海里，是世界最長的貿(mào)易航線之一,。

運力供應(yīng)

過去幾個月,，干散貨船二手市場交易也一直處于高位，反映出貨運市場的強勁勢頭,。自今年年初以來,，一艘15年船齡的好望角型船價已經(jīng)上漲了73.4%。今年迄今為止,，二手船市場已完成81筆交易,，其中三分之二是巴拿馬型和大靈便型。二手船的需求增長反映了船東擴大運力的意愿,，但這并沒有反映在新造船訂單上,，今年到目前為止，只有92艘新船訂單,，其中巴拿馬型有44艘,。相比之下，2020年同期的新船訂單達111艘,。

在今年交付的3010萬載重噸運力中,，只有1600萬載重噸已經(jīng)交付。鑒于有420萬載重噸運力被拆解,，全球干散貨船隊的運力為9.239億噸,，較年初增長1.3%。BIMCO預(yù)計2021年運力將增長2.4%，拆解量可能達到900萬噸左右,。這將是2016年以來運力增長最緩慢的一年,。

市場展望

煤炭需求日益受到關(guān)注，中國宣布其煤炭消費量將在未來5年繼續(xù)增長,，盡管增速有限,。盡管干散貨航運市場目前勢頭強勁，但基本面沒有什么變化,，高需求主要來自與疫情相關(guān)的刺激消費支出和補庫存等短期驅(qū)動因素,。無論長期情況如何，今年干散貨航運板塊表現(xiàn)搶眼,，將成為值得歷史銘記的一年,。

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