投資銀行Stifel負(fù)責(zé)全球物流業(yè)務(wù)的副總裁Bruce Chan表示,，空運運力的買家應(yīng)該預(yù)計市場在好轉(zhuǎn)之前還會進一步惡化,。

Chan在波羅的海交易所(Baltic Exchange)的月度市場總結(jié)中寫道,，肚子容量預(yù)計最早也要到2023年才能恢復(fù),。

盡管預(yù)計房價從目前上漲的水平回落的速度將快于產(chǎn)能恢復(fù)的速度，但近期的空間短缺可能會在今年推高房價,。

Chan說:“這是否意味著在2024年之前,，稅率都將保持在這個高位?在我們看來，不太可能,。但一些結(jié)構(gòu)性因素可能會使利率高于以往,，包括電子商務(wù)在全球的崛起，以及為尋找勞動力,、產(chǎn)能和生產(chǎn)多樣化而將供應(yīng)鏈分割開來,。

“幾家大型貨運代理公司現(xiàn)在已經(jīng)宣布，航空包租將成為他們服務(wù)的永久組成部分,，而不僅僅是高峰容量填充,。”

然而,，對于那些購買航空貨運能力的人來說,，“我們確實預(yù)計情況在好轉(zhuǎn)之前還會變得更糟”。

Chan解釋道:“長途航空運力的長期回歸是否意味著利率將在明年之前保持高位?我們認(rèn)為是的,。

“我們認(rèn)為,，隨著返校季的到來，利率還會上升,?；叵胍幌?，2020年沒有返校季;零售商的庫存仍接近歷史低點,，海洋運力仍承壓，港口碼頭的瓶頸和卡車運輸?shù)亩倘闭谠黾觾?nèi)陸地區(qū)的交貨時間,。

“在我們看來,，這些因素將緩慢緩解，對于有需要的貨主來說,，除了航空貨運,，幾乎沒有什么其他選擇，尤其是在我們看到四分之一個峰值的情況下,?！?/p>

貨運投資者服務(wù)公司(Freight Investor Services)航空和集裝箱業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人彼得?斯塔利恩(Peter Stallion)補充稱，腹部運力的恢復(fù)也可能導(dǎo)致價格拉鋸,。

他解釋說:“隨著運力下降,，客貨運變得不那么可行，我們可能還會看到運力的另一次反彈,，然后隨著需求和價格回升,，運力又會回升,。”

聯(lián)邦快遞還表示,，預(yù)計航空貨運能力要到2024年才會全面復(fù)蘇,。

聯(lián)邦快遞表示，貿(mào)易量已經(jīng)超過了流感大流行前的水平,，并有望成為10多年來增長最快的一年,。

該公司表示，由于艙內(nèi)運力下降,，4月份全球航空貨運能力同比下降10%,。

聯(lián)邦快遞預(yù)計，至少在今年上半年,，航空貨運運力仍將受到限制,，運力復(fù)蘇將是緩慢的，而且可能是斷斷續(xù)續(xù)的,。預(yù)計到2024年才會出現(xiàn)全面復(fù)蘇,。

該公司還認(rèn)為，國際上的“優(yōu)惠”定價將持續(xù)到2022財年,。

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