目前,一艘租期2-3個(gè)月的2824TEU型箱船每天的租金已達(dá)15萬美元,。高運(yùn)價(jià)和短租期反映了市場上集裝箱船的短缺情況。
對于載箱量在1000-9000TEU的集裝箱船來說,,即便是在北半球最繁忙的夏季,其周收益也攀升了6.3%-26%,。今年夏季,,許多歐洲航運(yùn)公司的員工照例休假,托運(yùn)人則忙著安排運(yùn)往美國的貨物,,以便趕在11月的“黑色星期五”消費(fèi)狂潮到來之前抵達(dá),。紐約投資銀行Evercore ISI近日發(fā)布的一份名為《需求周期可能比你想象的長》的周報(bào)稱,集運(yùn)市場供需失衡的情況至少還將持續(xù)18個(gè)月,。報(bào)告稱,,港口和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膿矶略斐蓪?shí)際運(yùn)力減少,隨著時(shí)間的推移,,雖然運(yùn)力緊張的情況終將得到緩解,,特別是隨著下一批新造船的交付,但至少還需要18個(gè)月,,或接近24-30個(gè)月,。
Evercore指出,雖然消費(fèi)者需求的波動可能會削弱對集裝箱貨運(yùn)量的需求,,但庫存與銷售之比仍遠(yuǎn)低于歷史平均水平,。目前,,8500 TEU以上的集裝箱船日租金已超過11.1萬美元,而ConTex全球貨運(yùn)指數(shù)顯示,,6500TEU型12個(gè)月的日租金也已達(dá)到10.03萬美元,。
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