據(jù)央視財經(jīng)報道，今年以來,，全球多數(shù)港口擁堵事件頻現(xiàn),，海運價格輪番上漲,，對各方的負面影響逐漸顯現(xiàn)。作為國際海運市場重要的中轉(zhuǎn)站,，新加坡受到東南亞多國疫情影響,，貨物量激增,，港口擁堵、輪期延長,，海運成本成倍增長,。

一方面,，貨運需求量之大前所未見,，且仍在急劇暴增，而另一方面,，包括倉庫,、海港等在內(nèi)的全球供應(yīng)鏈的各個節(jié)點卻都因為新一輪疫情所帶來的多地的封鎖措施而出現(xiàn)擁堵。

業(yè)內(nèi)認為,，海運企業(yè)目前的“船只航運行程可靠性”已跌至10年來的低點,，導致全球幾乎所有主要海港都面臨進一步的拖延。新加坡港的卸載貨時間已從過去的一兩天延長到5-7天,。新加坡太平船務(wù)集團是東南亞最大的船務(wù)集團,，在全球多個航線擁有近百艘自有或租賃的集裝箱貨輪。

面對全球港口擁堵的情況,，太平船務(wù)的遠洋貨輪輪期從過去的70天延長到90天,，有的甚至達到100天。

新加坡太平船務(wù)集團執(zhí)行主席張松聲表示：“因為運力被壓制,，所以船的租金也漲，一艘巴拿馬籍的船4200箱,，最低一天只要幾千美元到一萬美元,，現(xiàn)在最高到4萬、5萬美元,，有些可能急的話,，10萬美元一天也都見過?！?/p>

此外，因為國際油價上漲,、集裝箱租金上漲,、船員輪換成本增加等因素,，都大大提高了運營成本。

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