目前,，全球物流供應(yīng)鏈堵塞依舊嚴重,， 全球航運緊張的局面仍在持續(xù)。出口市場總體平穩(wěn),，基于此等狀態(tài),，市場運價依舊維持高位徘徊,。

除美線外,，其他航線貨量均下降

由于集裝箱物流供應(yīng)鏈受阻，全球除美國航線以外的其他航線運量均出現(xiàn)下滑,。

Container Trades Statistics(CTS) 最新數(shù)據(jù)顯示,，9月份全球集裝箱海運量下降了3%至1480萬標準箱，這是今年2月以來最低的月度貨運量,，同比2020年增長不到1%,。

CTS表示，在美國,，消費者需求繼續(xù)推動進口集裝箱貨物的增長,。但由于來自亞洲的出口下降，導(dǎo)致全球貨量的下降,。

全球航線中,，唯一出現(xiàn)增長的是亞洲至北美航線，9月份該航線220萬標準箱的運量是迄今為止最高的月度運量,。而9月份亞歐航線運量下降了9%,，只有140萬標準箱，比2020年9月下降了5.3%,。

航線運價保持高位徘徊

近期,，全球新冠疫情依舊處于較為嚴峻的形勢，歐洲地區(qū)出現(xiàn)了反彈跡象,，未來經(jīng)濟復(fù)蘇仍然面臨較大挑戰(zhàn),。目前，中國出口集裝箱運輸市場基本穩(wěn)定,，遠洋航線運價高位徘徊,。

11月5日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為4535.92點,。

歐洲航線,、地中海航線，歐洲地區(qū)新冠疫情近期出現(xiàn)反彈勢頭,，拖累經(jīng)濟復(fù)蘇步伐出現(xiàn)放緩跡象,。市場運輸需求情況良好，供求關(guān)系略顯緊張,，市場運價高位徘徊,。

北美航線：近期美國運輸需求繼續(xù)在傳統(tǒng)運輸旺季期間保持高位，供需基本面平穩(wěn),，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平,。上海港美西、美東航線市場運價繼續(xù)在較高水平徘徊,，美西航線略有上升,，而美東航線則小幅回落。

波斯灣航線：目的地疫情總體平穩(wěn),，運輸市場保持穩(wěn)定,，供需基本面良好。本周,，上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平,，即期市場訂艙行情小幅回落。

澳新航線：生活物資的需求推動運輸需求保持高位,，供需基本面穩(wěn)固,。上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，即期市場訂艙價格高位徘徊,。

南美航線：南美地區(qū)疫情形勢繼續(xù)處在較為嚴峻的局面,，目的地主要國家疫情始終未能有效改善。生活必需品和醫(yī)療物資的需求推動運輸需求高位徘徊,，供求關(guān)系良好,，本周市場行情總體平穩(wěn)。

日本航線：運輸需求保持穩(wěn)定,，市場運價總體向好,。

海運費一天一價，不敢接單

對于最近的海運市場感受,，有貨代表示“現(xiàn)在海運市場,，非常的混亂，特別的混亂,。瞬息萬變的信息,，導(dǎo)致很多貨代公司,、外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)，不敢接單,，生意沒法做,。”

以美森快船為例,，非常有代表性的美西線路,，從寧波港、上海港出發(fā),，美森快船的價格,，受限電等因素的沖擊下，10月份,，僅僅只用了半個月時間,，價格從4.4萬美金/柜，一度下探到1.7萬美金,。

但是,，反彈也只用了2個星期,，到了10月底,，市場報價還創(chuàng)下了5萬美金/柜新高。美西航線的普通船,，最近也從低點的8000-9000美元/柜,，10月底也回漲至1.2-1.3萬美元/柜。

美西線的海運價格的大幅度震蕩,，也直接影響到外貿(mào)企業(yè)的出口計劃,。有貨代稱，“最近,，我們與一家外貿(mào)公司都談好了一個總貨柜量過千的大單,。但前期美西航線價格突然下跌，導(dǎo)致雙方的合作最終停了下來,?！?/p>

過去一年多，先后歷經(jīng)空箱緊缺,、洛杉磯港口擁堵,、蘇伊士運河堵船、深圳鹽田港和寧波舟山港疫情等國內(nèi)外海運危機,，在今年8月前后,，海運費達到峰值，普遍線路累計上漲3-6倍,。 

“十年不開張,，開張吃十年。”新冠疫情前,，全球的海運市場已經(jīng)持續(xù)低迷了近10年,，而且近年來，隨著行業(yè)的兼并重組,，使得海運市場高度集中,，相互之間對價格都有默契，在供需結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化之前,，船運公司沒有降價主動性,。

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