今年以來,，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口保持增長(zhǎng),，但持續(xù)高燒的海運(yùn)價(jià)格，給外貿(mào)企業(yè)帶來了不小的壓力，不久前剛從歷史高位有所回落,，但隨著東南亞地區(qū)生產(chǎn)和消費(fèi)的復(fù)蘇，如今又再度升溫,。

需求增加 東南亞海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴漲

浙江寧波的貨運(yùn)代理陳陽正在預(yù)訂東南亞的海運(yùn)艙位,，最近突然暴漲的東南亞航線運(yùn)價(jià)讓他非常頭疼。據(jù)他了解,，現(xiàn)在東南亞艙位非?；鸨⒎浅＞o張,，運(yùn)價(jià)也相對(duì)漲了不少,，最近高箱都奔著三四千美元去了，泰國(guó)大概3400美元,。 

浙江寧波某國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理：主要是越南以及泰國(guó),，包括印尼、馬來西亞的一些港口,，這些港口運(yùn)價(jià)普遍已經(jīng)漲到了3000美元以上,。在疫情前這個(gè)運(yùn)價(jià)可能只在200到300美元的水平，在疫情期間到了1000多美元,，最高在2021年春節(jié)左右出現(xiàn)過2000多美元的行情,，目前的價(jià)格應(yīng)該是疫情以來的最高點(diǎn)。

寧波航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示,，11月份,，泰越航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲了72.2%，最近一周,，新馬航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲了9.8%,。業(yè)內(nèi)專家表示，東南亞的復(fù)工復(fù)產(chǎn)使得需求增多,，運(yùn)價(jià)超預(yù)期上漲,。

東南亞運(yùn)價(jià)暴漲的同時(shí)，此前剛剛退燒的中美運(yùn)價(jià)近日出現(xiàn)小幅反彈,。12月3日,，反映即期運(yùn)價(jià)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為4727.06，比一周前上漲125.09,。 

申萬宏源交運(yùn)首席分析師：現(xiàn)在面臨奧密克戎變種病毒的不確定性,，其最終影響無論是對(duì)于海外碼頭還是新疫情導(dǎo)致的潛在封鎖的最終評(píng)估，可能還需要兩周左右,。

缺箱緩解 “一箱難求”變“一艙難求”

此前,，集裝箱周轉(zhuǎn)、回流緩慢,、“一箱難求”是海運(yùn)運(yùn)價(jià)高企的原因之一,，如今的情況發(fā)生了哪些變化，產(chǎn)生了哪些新的問題,？

在深圳鹽田港的集裝箱碼頭,，幾乎每一個(gè)泊位都有集裝箱船在靠泊，整個(gè)碼頭基本是在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),。記者發(fā)現(xiàn)，在鹽田港物流的小程序上,，10月份還偶爾有空箱短缺的提示,，進(jìn)入11月份已經(jīng)沒有了。 

深圳海關(guān)所屬大鵬海關(guān)船管一科科長(zhǎng)：10月份累計(jì)進(jìn)境了45萬標(biāo)箱的空箱,，我們針對(duì)空箱監(jiān)管也采取了一系列的監(jiān)控措施,，針對(duì)空箱的需求情況進(jìn)行一個(gè)全面態(tài)勢(shì)上的掌控。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，今年前8個(gè)月，我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了1.7倍,。記者在市場(chǎng)上了解到,，雖然缺箱問題暫解,，但缺艙問題仍然嚴(yán)重，不僅“拼箱”“湊箱”已成常態(tài),，甚至連集裝箱里邊邊角角的空間,，企業(yè)們也紛紛打起了主意。 

浙江義烏某國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理：直拼服務(wù)有泰國(guó),、馬來西亞,、菲律賓這三個(gè)國(guó)家，主要產(chǎn)品以日用品和工藝品為主,，我們基本上零擔(dān)拼箱有包派送服務(wù),。

廣東廣州某國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司副總經(jīng)理：因?yàn)槠囌w有一個(gè)空間，車內(nèi)可以放東西,。把車輛裝到集裝箱以后,，它還有一些剩余的空間，現(xiàn)在企業(yè)們都是在想能不能把其它的小宗貨物的商品和汽車拼在一塊,，出口裝在一個(gè)箱子里面,，節(jié)約海運(yùn)成本。 

包船出海 解決供應(yīng)鏈燃眉之急

海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)高燒,，為了出貨,，外貿(mào)企業(yè)絞盡腦汁。小貨主們拼箱,、湊箱,，大貨主、代理商們則想到了“包船”的辦法,，來解決供應(yīng)鏈問題,。

記者到達(dá)寧波大榭信業(yè)碼頭時(shí),，大型裝吊機(jī)正在對(duì)“冰島號(hào)”大型貨輪的甲板進(jìn)行改裝,，同時(shí)將一批貨物先捆扎在艙底。這是一艘多式用途船,，相比傳統(tǒng)的集裝箱船,，在上貨前需要對(duì)船身進(jìn)行一定的改造。

浙江寧波某航運(yùn)公司經(jīng)理徐薇告訴記者,，為了趕上西方國(guó)家的節(jié)日市場(chǎng),，他們選擇“包船”出海，這艘船載著1400個(gè)標(biāo)箱，預(yù)計(jì)元旦前直達(dá)英國(guó),。雖然相比傳統(tǒng)海運(yùn)模式,，“包船”的費(fèi)用還要更高，但在目前“物流供應(yīng)鏈”堵塞的大環(huán)境下,，外貿(mào)企業(yè)需要效率和艙位,，來緩解貨物積壓帶來的資金回流和倉(cāng)儲(chǔ)壓力。 

“冰島號(hào)”并不是個(gè)例,，記者在多地海關(guān)了解到,，今年有不少貨主貨代，選擇這樣的“包船”方式,，暢通海上“供應(yīng)鏈”,，以解物流燃眉之急。

深圳海關(guān)所屬大鏟灣海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)：今年以來大鏟灣口岸包船出海呈現(xiàn)快速增長(zhǎng),，共計(jì)73航次,，涉及集裝箱5.8萬標(biāo)箱，出口企業(yè)反映包船出海對(duì)于解決國(guó)際運(yùn)力不足,，效果十分明顯,。

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