數(shù)字化與脫碳化作為航運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)向趨勢(shì)，要求下一代行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者們改寫規(guī)則,，重新設(shè)計(jì)全球海運(yùn)供應(yīng)鏈,。幾位行業(yè)領(lǐng)軍人物稱,，規(guī)?；屯该骰谴髣?shì)所趨，勞氏日?qǐng)?bào)通過視頻采訪,，與數(shù)位航運(yùn)業(yè)執(zhí)牛耳者討論,，日益規(guī)模化與透明化的航運(yùn)業(yè)需要什么樣的商業(yè)模型與人才,。

現(xiàn)在的航運(yùn)業(yè)其實(shí)規(guī)模小,、不透明、利潤(rùn)低,。這個(gè)行當(dāng)由數(shù)以千計(jì)的離岸小公司組成,，他們通常靠微利生存,，平均每個(gè)運(yùn)營(yíng)商控制了4.8艘船,，世界上71%的航運(yùn)公司擁有的船舶數(shù)不超過兩艘。但是,，無(wú)論是從公司還是從公司運(yùn)營(yíng)者的角度來看,，航運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)正在起變化。

數(shù)年來,，金融和監(jiān)管因素合力促使航運(yùn)業(yè)規(guī)?；\(yùn)營(yíng),，現(xiàn)在脫碳化的緊迫要求則加速了行業(yè)變革，最終將終結(jié)舊的商業(yè)模式,，舊模式的目標(biāo)是成本最小化,，在過去50年來古井不波，沒什么發(fā)展,。另一方面,，為了滿足跨部門合作和投資效率的要求，航運(yùn)業(yè)將迎來新的技術(shù),、運(yùn)營(yíng)模式和多樣化的人才,，并在下一代管理層和船舶生命周期內(nèi)進(jìn)行根本性變革。

勞氏日?qǐng)?bào)在最近的全球海事論壇上詢問航運(yùn)業(yè)的高管，未來的船公司是什么樣的,？他們幾乎眾口一詞,，為了在零碳轉(zhuǎn)型中生存，船公司必須把體量做到更大,，他們的商業(yè)模式必須調(diào)整,，以使整條供應(yīng)鏈更加透明和一體化。

嘉吉公司（Cargill）海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)總裁Jan Dieleman說,，老辦法應(yīng)付不了新情況,。過去一個(gè)世紀(jì)的大部分時(shí)間里，中型私人實(shí)體主導(dǎo)了航運(yùn)業(yè)零散的商業(yè)模式,，但以ESG（注重環(huán)境,、社會(huì)和管理因素，強(qiáng)調(diào)社會(huì)責(zé)任與可持續(xù)投資的投資理念）為導(dǎo)向的投資越來越傾向于穩(wěn)定和公司化的企業(yè),，自然會(huì)給他們帶去更多挑戰(zhàn),。

花旗銀行航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)主席Michael Parker表示，向航運(yùn)業(yè)提供的貸款開始取決于船東滿足ESG的能力,，現(xiàn)在航運(yùn)企業(yè)想要獲得資金進(jìn)行零碳轉(zhuǎn)型,，只有一條路可走：“航運(yùn)業(yè)將繼續(xù)整合，它將因規(guī)?；兊酶型顿Y價(jià)值,，它需要從資本市場(chǎng)籌集更多資金，這一變化會(huì)加速進(jìn)行,，因?yàn)樗麄儎e無(wú)選擇,。”

銀行和投資者的承諾發(fā)展零碳經(jīng)濟(jì)，這意味著他們的資金將被導(dǎo)向到航運(yùn)企業(yè)中的零碳先鋒,。最終,，氣候變化將成為投資的過濾器。BW集團(tuán)主席Andreas Sohmen-Pao說：“公司規(guī)模更大聽起來簡(jiǎn)單,，但我們將不得不在技術(shù)和船隊(duì)上進(jìn)行大量投資,，以管控碳排放?！?/p>

有了規(guī)模就有了資本,，在以ESG為導(dǎo)向的投資標(biāo)準(zhǔn)下，航運(yùn)業(yè)的債務(wù)水平逼近危機(jī)紅線,，成為所有公司的重要考量,。但透明度也是左右航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)向的一個(gè)重要因素。

金融危機(jī)接踵而至,，金融監(jiān)管連年收緊,，透明化有助于吸引資本，還提供了優(yōu)化內(nèi)部流程和打造規(guī)模經(jīng)濟(jì)的手段,。馬士基零碳航運(yùn)中心負(fù)責(zé)人Bo Cerup-Simonsen說：“為了達(dá)到ESG投資的透明度標(biāo)準(zhǔn),，航運(yùn)業(yè)需要規(guī)模效應(yīng)，整個(gè)價(jià)值鏈條都需要適應(yīng)未來的變化,?！?/p>

Jan Dieleman說：“航運(yùn)業(yè)將變得更工業(yè)化，現(xiàn)在的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的不是很有效率,，到處都在排隊(duì),，要在港口坐等三周，所以我們需要改變整個(gè)供應(yīng)鏈,。除了脫碳之外,，航運(yùn)業(yè)還要考慮安全、人權(quán)與民生,，風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，我們要有更廣泛的人才基礎(chǔ),?！?/p>

除了規(guī)模之外，受訪的高管們還有一個(gè)共識(shí),，那就是航運(yùn)業(yè)從業(yè)人員的變化,。所有人都認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)要更有多樣性,，但也要從技術(shù)更先進(jìn)的勞動(dòng)力群體中招募和培訓(xùn)有新技能的人才,。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，眾多航運(yùn)業(yè)高管的邏輯很直接,，航運(yùn)業(yè)作為重資本的行業(yè),，離開資本市場(chǎng)寸步難行,。資本市場(chǎng)一方面青睞規(guī)模化,、透明化的企業(yè),，以便回收投資，另一方面在零碳經(jīng)濟(jì)理念的大勢(shì)下,，更傾向于將錢投向承諾脫碳的企業(yè),。對(duì)航運(yùn)企業(yè)來說，公司體量夠大才能投入更多資金,，達(dá)成脫碳目標(biāo),，但更具規(guī)模的公司又需要透明化的管理才能維系下去。從常理來說,，規(guī)模越大的公司越不透明,，即使最先進(jìn)的科技公司也難逃窠臼，什么樣的人才才能找到規(guī)模與透明的平衡點(diǎn),，是航運(yùn)業(yè)必須克服的問題,。

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