根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù),，接下來的4周（第52-3周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個航次,，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消21.5個航次；2M聯(lián)盟達到14個航次,；最少的海洋聯(lián)盟取消13.5個航次,；合計49個航次。

德魯里表示,，隨著近期Omicron的迅速擴散,，供應鏈受中斷和市場波動影響的風險在2022年仍將居高不下,，過去一年發(fā)生的情景似乎可能在2022年重演。因此,，我們預計周轉(zhuǎn)時間將延長,，港口和碼頭將進一步擁堵，并建議貨主為更多的延誤和持續(xù)的高運輸成本做好準備,。

在跨太平洋,、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共545個預定航次中,，在第52周至明年第3周之間取消了58個航次,，取消率為11%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù),，在此期間,，66%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國西海岸,。

而根據(jù)容易船期截止至12月21日匯總的數(shù)據(jù)顯示，2021年12月-2022年1月（即首港出發(fā)在第48-4周總計9周內(nèi)）亞洲到北美/歐地航線共計停航219個航次,，其中：美西150個航次,，美東31個航次，北歐19個航次,，地中海19個航次,。從聯(lián)盟來看，THE聯(lián)盟67個航次,，海洋聯(lián)盟33個航次,，2M聯(lián)盟38個航次，其他獨立航線81個航次,。

停航趨勢：從去年12月開始到今年12月,，每月以9周為單位匯總停航數(shù)據(jù)，根據(jù)停航數(shù)據(jù)在各區(qū)域,、聯(lián)盟的變化情況可以看出,，今年的停航數(shù)整體要高于去年。與去年同期相比,，停航數(shù)也有成倍的增長,。

按區(qū)域：

按聯(lián)盟：

臨近春節(jié),，物流需求依然保持著強勁勢頭。盡管全球供應鏈仍然面臨擁堵和中斷問題,，持續(xù)的新冠疫情局勢也不斷觸發(fā)大范圍經(jīng)濟挑戰(zhàn),。由于中國農(nóng)歷春節(jié)假期（2月1-7日）即將到來，中國華南地區(qū)的一些駁船服務將暫停,，預計從今年12月份到2022年農(nóng)歷春節(jié)期間,，貨運需求仍將十分強勁，貨運量也將保持高位水平,。但時而發(fā)生的新冠疫情仍有可能會對客戶的供應鏈帶來一定的影響,。

馬士基在市場分析趨勢的月度報告中指出，集裝箱行業(yè)的運力仍然受到限制,，內(nèi)陸運輸服務的中斷大大抑制了供應鏈的運力,，同時港口擁堵也使得船舶運力周轉(zhuǎn)效率大大降低。在美國西海岸港口外等待卸貨的船舶數(shù)量達到平日的三倍之多，而在美國東海岸港口等待卸貨的船舶數(shù)量相較于去年也呈現(xiàn)平穩(wěn)增長,。歐洲港口的船舶擁堵狀況持續(xù),。

亞洲至北美：奧密克戎毒株成為美國本土主流毒株，每日新增病例數(shù)已突破25萬,，累計確診數(shù)更是突破了五千萬大關,。疫情惡化以及集疏運體系運轉(zhuǎn)效能低下，導致美國港口擁堵和集裝箱滯壓,、運輸周轉(zhuǎn)不暢的狀況持續(xù)未獲得有效改善,。由于港口擁堵，預計運力仍將繼續(xù)下降,。美西港口擁堵加劇在短時間內(nèi)不太可能出現(xiàn)改善,，因此建議客戶適當延長預計到達時間與實際離港時間之間的交貨周期。船舶延誤和空班情況持續(xù),，預計一月出口船期將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn),，整個美線艙位持續(xù)緊張；市場需求和艙位仍處于嚴重供需失衡狀態(tài),，預計此狀態(tài)將因為春節(jié)前夕出貨高峰的到來而進一步惡化,，市場運價預計將迎來又一波上漲。

亞洲至歐地：歐洲正遭遇奧密克戎新冠毒株侵襲,，歐洲各國管控措施持續(xù)加強,。市場對各類物資運輸需求繼續(xù)保持高位；而運力中斷仍將影響整體運力,。至少在農(nóng)歷春節(jié)之前,，運力中斷的現(xiàn)象仍將十分普遍。大船空班/跳港的情況持續(xù),，艙位/空箱在春節(jié)前都處于緊張狀態(tài)：歐洲港口擁堵情況也有所加?。皇袌鲂枨笃椒€(wěn)近期國內(nèi)疫情對整體貨量出運有所影響,，預計2022年1月春節(jié)前會迎來一波出貨高峰; 上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI) 顯示市場運價仍將維持在高位。中國-地中海航線空班/跳港的情況持續(xù),，市場需求逐漸上升,，下半月總體艙位情況緊張，十二月最后一周的運價小幅上漲,。

亞洲至中東印巴：預計運力將會十分緊張,。12月份和2022年1月份期間,，印度東海岸地區(qū)將每周開通一次FI4航次，馬士基預計將從2月份起恢復每周掛靠,。

亞洲至非洲：農(nóng)歷春節(jié)前,，40英寸集裝箱的供應將非常緊張，建議客戶提前訂艙,，并考慮將20英寸集裝作為替代方案,。中國華北地區(qū)將出現(xiàn)運力瓶頸，馬士基表示正在努力克服這一問題,。

亞洲至澳新：始發(fā)地和目的地港口的等候時間較長,，這仍會對運力帶來一定壓力，維持每周的正常船班將非常困難,。

亞洲至拉美：滾裝貨物運輸將在控制范圍內(nèi),。始發(fā)地和目的地港口的等候時間較長，這仍會對準班率帶來一定壓力,。春運高峰期間,，預計40英寸集裝箱余量將會十分緊張，因此建議客戶盡快提供裝貨計劃,，并考慮采用20英寸集裝箱替代40英寸集裝箱,，從而實現(xiàn)盡早裝運。

2022年第一季度展望

2022年第一季度的海運運力和箱況展望：由于船期延誤,，運力仍將繼續(xù)受到限制,，馬士基預計整個農(nóng)歷春節(jié)期間艙位依然會十分緊張。預計40英寸集裝箱將會供應不足,，但20英寸集裝箱會出現(xiàn)剩余,，尤其是在大中華地區(qū)，農(nóng)歷春節(jié)前部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺問題。

亞洲進出口需求和艙位展望：由于需求仍然強勁,，且訂單大量積壓,，我們預計出口市場將持續(xù)處于飽和狀態(tài)。船期延誤將會造成運力下降,，因此農(nóng)歷春節(jié)期間的艙位將會更為緊張,。整體進口需求預計將保持在大體相當?shù)乃健?/p>

據(jù)Sea-Intelligence分析師稱，由于港口擁堵和延誤迫使臨時通知運力調(diào)整,，在亞洲-美國西海岸集裝箱航線貿(mào)易中大約有四分之一的航次被取消,。展望未來Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評論道：“在接下來的12周內(nèi)，預計空班的百分比將急劇下降,，這是不是運力管理問題而是由于由于港口擁堵承運人被迫空班,。”

主要港口最新動態(tài)

中國港口：大連疫情導致冷藏堆場密度增加,，進口冷藏箱提貨限制不變,。從11月19日起停止對大連的冷藏預訂目前仍有效。香港與華南之間的駁船服務將于12月25日至2月10日期間減少,。將提供經(jīng)赤灣/蛇口或南沙的替代轉(zhuǎn)運服務,。

東南亞港口：Tanjung Pelepas的擁堵仍然很嚴重，并繼續(xù)監(jiān)測通過TPP入境的貨物流量,。由于2022年的支線限制,，菲律賓的艙位空間有限。

北歐門戶：仍然很擁堵,，在鹿特丹/安特衛(wèi)普/不來梅哈芬,，2-3天的等待時間是常態(tài)。Felixstowe仍是關鍵的,，空箱和滿載箱密度都很高,。馬士基正在與當?shù)貓F隊合作，盡可能減少對費利克斯托的壓力,。

地中海：阿爾及利亞支線艙位受限,，面臨溢出,。因此,，所有短期服務均已暫停，直至另行通知。馬士基在Haifa不斷面臨運營限制,，服務已停止,，直至另行通知。

薩凡納港：7-8天的等待時間,。在可預見的未來,，平均等待時間可能會保持在8天左右。

洛杉磯和長灘港口：25-30天的等待時間,。

西雅圖港：等待時間為17天,。

溫哥華港：等待時間10天。

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