近日網(wǎng)上一張顯示“漂在上海港口外的集裝箱貨輪”的圖片在網(wǎng)上傳播,，聯(lián)想到美國的洛杉磯/長灘港因?yàn)楦劭趽矶聨淼墓?yīng)鏈瓶頸問題，發(fā)出這張圖的多位大V博主大有想表達(dá)上海港已經(jīng)被集裝箱船“攻陷”的意味,。

但真實(shí)的情況真的是這樣嗎,？

接下來,，小編將從對上述“船舶AIS船位截圖”以及“實(shí)際數(shù)據(jù)”兩個方面來盡量了解到真實(shí)的情況,。

一：關(guān)于截圖。

1,，圖片真實(shí)性,？

關(guān)于這個截圖，社交媒體上并沒有明確說明來自于哪個網(wǎng)站,，但是根據(jù)對船位的標(biāo)識基本可以認(rèn)定這個查詢船位的網(wǎng)站為總部位于美國的marinetraffic.com,，我國有類似的船訊網(wǎng)（shipxy.com）和（Hifleet.com），中國海事局旗下也有類似的AIS信息服務(wù)網(wǎng)（https://ais.msa.gov.cn/）,。寧波舟山港為世界第一大港,，上海港為世界第一大集裝箱港口，且這兩個港外都是南上北下的重要航線必經(jīng)之路（如下圖船訊網(wǎng)）,，因此我們可以先假設(shè)上述網(wǎng)絡(luò)熱傳的這張截圖的確是4月2日上海和寧波舟山港外的真實(shí)情況的截圖,。

2,、真實(shí)的截圖下真實(shí)的船舶交通流情況,。

首先需要說明的是Marinetraffic使用的AIS信號標(biāo)識不僅僅只指示集裝箱船舶，國際海事組織規(guī)定安裝自動識別系統(tǒng)（AIS）的具體要求所有300總噸及以上的國際航行船舶,，和500總噸及以上的非國際航行船舶,，以及所有客船，應(yīng)按如下要求配備一臺自動識別系統(tǒng)（AIS）,。此外,，根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2011》對國內(nèi)航行船舶AIS的配備也做出了明確要求：客船和500總噸以上貨船應(yīng)配備一臺A級AIS（應(yīng)符合<關(guān)于全球船載自動識別系統(tǒng)(AIS)性能標(biāo)準(zhǔn)的建議案>的要求）,；200至500總噸的貨船,、所有港作拖船，以及參與沿海水上水下施工作業(yè)的自航船舶應(yīng)配備一臺A級或B級AIS

另根據(jù)實(shí)際用途,，一些助航標(biāo)志甚至是漁網(wǎng)也會安裝有AIS系統(tǒng)并發(fā)出信號,。因此上述截圖中的AIS位置標(biāo)識并不只是專門指代集裝箱船舶。

按照Marinetraffic網(wǎng)站自己的說明,，其通過各種不同顏色和圖形表示了各種類型的船舶,，比如各種類型的貨船Cargo Vessels、油輪Tankers,、客船Passanger Vessels,、以及漁船fishing boat、其他各類型的娛樂船艇甚至助航標(biāo)志Navigation Aids等等,。

接下來，我們只篩選留下綠色標(biāo)識的Cargo Veesls（包含雜貨船,、散貨船,、集裝箱船、滾裝船等等所有類型的貨船）,，我們就得到了如下的一張截圖,，是不是清爽多了？

遺憾的是，不知是何原因（可能是免費(fèi)賬戶權(quán)限問題）,，我們不能篩掉其他貨船船型只留下集裝箱Container ship,。

但是我們使用國內(nèi)用戶更為熟悉的船訊網(wǎng)（shipxy.com）來查看在上海以及寧波舟山港外錨泊的（非航行狀態(tài)），長度大于120米的集裝箱船舶排隊(duì)情況來看,，如下：

上海附近海域長度大于120米的集裝箱船舶錨泊和靠泊情況（截圖時間4月3日1400）

寧波舟山附近海域長度大于120米的集裝箱船舶錨泊和靠泊情況（截圖時間4月3日1400）

是不是已經(jīng)能夠通過數(shù)數(shù)就能數(shù)清楚了,？密集恐懼癥看起來也能放輕松了,。

所以，真實(shí)的截圖需要有對應(yīng)的真實(shí)的描述才能夠讓真實(shí)的情況展示在我們的眼前,。不管你是教授還是大V,，你都需要善于應(yīng)用好相關(guān)行業(yè)的專業(yè)知識才能夠來對專業(yè)行業(yè)進(jìn)行評價。

二,、數(shù)據(jù)說明,，實(shí)際的船舶排隊(duì)情況怎么樣？

根據(jù)VesselsValue此前提供的數(shù)據(jù)顯示,，截至3月30日,，在上海附近海域等待的各類型船舶數(shù)量的確出現(xiàn)大幅度的上升達(dá)到了347艘。

值得一提的是,，在長江口等上海附近海域停留的船舶大多為干散貨船舶和油輪,。集裝箱船舶數(shù)量甚至是連續(xù)下降的，在30日當(dāng)天的數(shù)據(jù)僅為39艘,。

另根據(jù)億海藍(lán)/船訊網(wǎng)提供的最新的4月2日集裝箱船舶塞港報(bào)告顯示，目前上海/洋山港的錨泊等待數(shù)以及塞港指數(shù)均處于較低水平,，處于基本暢通區(qū)間,。如下：

順便看看寧波舟山港集裝箱船舶的塞港情況,，如綠色曲線顯示，因?yàn)楹竭\(yùn)公司可能的跳港原因,，寧波舟山港的等待船舶數(shù)量在近期有所上升,，但也僅處于輕度擁堵區(qū)間。

再說回長江口的錨泊船舶情況，由于上海港的大部分業(yè)務(wù)主要為集裝箱業(yè)務(wù),，油輪和干散貨板塊所占業(yè)務(wù)量非常的小,，因此實(shí)際上在上海附近海域尤其是長江口等待的干散貨和油輪船舶大多數(shù)的目的地其實(shí)是上海上游的港口和碼頭,。

總結(jié)：網(wǎng)絡(luò)流傳的圖片即使為真，其也并不是描述的上海港和寧波舟山港的集裝箱船舶排隊(duì)等待情況,。最新數(shù)據(jù)顯示,，目前上海港及寧波舟山港集裝箱船舶均沒有出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r。

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