“自殺式物流”火了！

近日,，一條被網(wǎng)友們命名為“京東紅”的長(zhǎng)龍，成為了上海防疫封控期間最靚麗的風(fēng)景線,。

據(jù)了解,，這是京東從多地調(diào)派的馳援人員，正通過(guò)“自殺式物流”向上海運(yùn)送物資,。

所謂“自殺式物流”,，就是每當(dāng)一個(gè)車隊(duì)進(jìn)入疫區(qū)，這個(gè)批次的所有物流人員和車輛,，在遵守政府管控的情況下派送商品,，結(jié)束任務(wù)后就地隔離。緊接著,，下一批次的工作人員繼續(xù)運(yùn)輸,，執(zhí)行和第一個(gè)車隊(duì)同樣的流程。

隨后,，這一壯舉得到京東官方證實(shí)，而在數(shù)量上,，前往增援的車隊(duì)遠(yuǎn)不止網(wǎng)上猜測(cè)的14批次,。

此前滯阻的物流終于重新流動(dòng)了起來(lái)，人民欣喜的同時(shí)，受到上海疫情影響的跨境賣家們,，似乎就沒(méi)有這么幸運(yùn)了……

01上海封控

大量船舶等待入港

“公司當(dāng)前的直郵業(yè)務(wù)近乎腰斬,，海外倉(cāng)和FBA也嚴(yán)重?cái)嘭洝保?/strong>一位來(lái)自上海的賣家表示，疫情來(lái)勢(shì)兇猛,，身為跨境賣家,，自己也十分無(wú)奈。

作為中國(guó)最主要的貿(mào)易門戶之一,，上海擁有世界上最大的港口,，其中包括：

洋山港：主要掛靠超過(guò)5000TEU的歐洲線、美洲線船舶,；

外高橋1到5期：主要掛靠小于5000TEU的澳洲線,、南美線、亞洲線船舶,；

張華浜碼頭：主要掛靠小于1500TEU的日本線,、韓國(guó)線等支線船舶；

楊浦軍工路碼頭：小駁船,；

龍吳碼頭：目前只是雜貨或者散貨碼頭,；

寶山碼頭：主要靠泊小型集裝箱船舶和駁船。

去年一年,，上海港集裝箱吞吐量達(dá)到4330萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,，直至今日，上海港也仍然是世界上最繁忙的集裝箱港口,。

就是這樣一座全球貿(mào)易的大都市,，連日以來(lái)受到疫情影響，不得不按下“停擺鍵”,。而隨著集裝箱卡車防疫要求的一步步提高,，上海港停留船只不斷遞增，同樣面臨著擁堵的難題,。

據(jù)了解,，目前至少有477艘貨船擁堵在中國(guó)東部港口等候進(jìn)關(guān)，這也讓全球的供應(yīng)鏈雪上加霜,。

據(jù)彭博社4月11日?qǐng)?bào)道,，上海疫情封控后，運(yùn)送原材料的貨船在港口外排隊(duì)等候,，兩周多過(guò)去了,，船舶擁堵現(xiàn)象已擴(kuò)大到附近的寧波和舟山，船東們正拼命將船舶轉(zhuǎn)移到其它港口,，以避免卡車司機(jī)短缺和上海倉(cāng)庫(kù)關(guān)閉的沖擊：

截至4月11日,，上海港有222艘散貨船在等待卸貨,，相較一個(gè)月前增加了15%；寧波舟山港有134艘船等待,，較上月增加0.8%,；日照、董家口和青島三個(gè)港口,，等待船只達(dá)到了121艘,，較上月增加33%。

更糟糕的是,，上海與寧波的聯(lián)合錨地有197艘集裝箱船正在裝載或等待裝載,，這一數(shù)據(jù)較一個(gè)月前增加了17%。

02進(jìn)退兩難

賣家又當(dāng)如何自救

貨物出不去也進(jìn)不來(lái),，上海作為全球貿(mào)易供應(yīng)鏈的重要一環(huán),，其運(yùn)轉(zhuǎn)的中斷，也在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生了一定的“蝴蝶效應(yīng)”,。

據(jù)悉,，漢堡及鹿特丹等歐洲港口已經(jīng)出現(xiàn)延誤，進(jìn)入歐洲主要港口的時(shí)間較以往延長(zhǎng)了10-12天,。

不僅如此,，當(dāng)前全球貨運(yùn)系統(tǒng)遠(yuǎn)未恢復(fù)正常，疫情對(duì)于我國(guó)跨境行業(yè)的影響也仍然在擴(kuò)大,。

據(jù)Markerplace Pulse統(tǒng)計(jì)顯示,，從中國(guó)到美國(guó)的集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)連續(xù)九個(gè)月超過(guò)10000美元，并且與疫情前的利率相比,，這個(gè)數(shù)字上漲了十倍,。

高昂的到岸成本，外加港口擁堵導(dǎo)致的到貨時(shí)間大幅推遲,，與此同時(shí),，運(yùn)輸費(fèi)用也在受到燃料成本的影響持續(xù)增加，跨境賣家們今年所面臨的局面,，早已不是一個(gè)“難”字可以形容的了,。

那么當(dāng)前局勢(shì)下,，賣家朋友們又該如何積極“自救”,？以下是一位賣家提供的建議,，可供大家參考：

首先，減少沉沒(méi)成本,。所謂“沉沒(méi)成本”,，指的是已經(jīng)承諾或者發(fā)生過(guò)并且無(wú)法回收的成本，包括店鋪?zhàn)饨?、運(yùn)輸費(fèi)用,、倉(cāng)儲(chǔ)成本等均屬于跨境賣家們的沉沒(méi)成本。

而不合理的備貨計(jì)劃和盲目的選品,，以及產(chǎn)品滯銷,、被投訴等意外情況均會(huì)拉升沉沒(méi)成本，造成賣家們的資金損耗,。

為此,，確定更加合理的銷售目標(biāo)進(jìn)行備貨，或更多地使用海外倉(cāng)進(jìn)行中轉(zhuǎn),，以及在運(yùn)輸方式的選擇上考慮鐵路海運(yùn)分批次發(fā)貨,，均可以減少沉沒(méi)成本的消耗。

其次,，擅用政府補(bǔ)貼,。政府提供的小微企業(yè)補(bǔ)貼政策，其中就包括減免房租,、社保等等,。

這些都需要賣家們根據(jù)當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)貼政策自行申請(qǐng)，以此來(lái)減少不必要的損失,。

最后,，對(duì)于部分有開(kāi)發(fā)能力的賣家們而言，當(dāng)下形勢(shì)求穩(wěn)最關(guān)鍵,。

無(wú)法預(yù)知的運(yùn)費(fèi)走向,、到倉(cāng)時(shí)間，以及銷售情況,，均會(huì)給賣家?guī)?lái)大量風(fēng)險(xiǎn),，因而降低新品開(kāi)發(fā)速度，或縮小新品一次性生產(chǎn)規(guī)模,，或許可以幫助賣家朋友們降低風(fēng)險(xiǎn),。