根據(jù)研究咨詢公司Transport Intelligence最近發(fā)布的一份白皮書顯示：空運(yùn)和海運(yùn)貨運(yùn)代理,、貨運(yùn)公司,、第三方物流以及快遞和包裹市場(chǎng)的參與者都面臨著盈利壓力,！

Transport Intelligence調(diào)查發(fā)現(xiàn),，絕大多數(shù)受訪者(89.9%)表示盈利將壓力越來(lái)越大,。

另外,，除去貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)波動(dòng)的影響,，61.8%的貨運(yùn)代理認(rèn)為,，由于競(jìng)爭(zhēng)加劇和客戶談判力度加大,，未來(lái)12個(gè)月，利潤(rùn)率壓力將會(huì)加劇,。

報(bào)告稱,，總體而言,，貨代行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的格局可能會(huì)挑戰(zhàn)貨代與托運(yùn)人的傳統(tǒng)議價(jià)能力，迫使它們以微薄的利潤(rùn)經(jīng)營(yíng),。

報(bào)告補(bǔ)充稱,，對(duì)利潤(rùn)率壓力日益增大的悲觀預(yù)測(cè)，也可以用貨運(yùn)代理從托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系中消失的威脅來(lái)解釋,。

該報(bào)告的合著者Viki Keckarovskam表示：“我們正在討論毛利率,，即從客戶那里獲得的轉(zhuǎn)寄收入與支付給承運(yùn)人的成本之間的差額?！?/p>

“總體而言,，至少在過(guò)去10年里，承運(yùn)人運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)與貨運(yùn)代理毛利率變化之間存在明顯的負(fù)相關(guān)關(guān)系,。隨著運(yùn)價(jià)下降,，貨運(yùn)代理的毛利率會(huì)上升，空運(yùn)和海運(yùn)都是如此,，不過(guò)海運(yùn)的關(guān)系更為明顯,。”

“因此,，當(dāng)空運(yùn)和海運(yùn)費(fèi)率下降時(shí)，承運(yùn)商的貨代購(gòu)買費(fèi)率也會(huì)迅速下降,。然而,，貨代對(duì)其客戶的銷售率沒(méi)有下降得那么快，主要是因?yàn)楹贤Y(jié)構(gòu),，因此毛利率上升,。基本上,，毛利率在利率下降的時(shí)候會(huì)增加,，因?yàn)樨涍\(yùn)代理不會(huì)立即將較低的費(fèi)率傳遞給客戶。但利潤(rùn)率的任何增長(zhǎng)都將是暫時(shí)的,，因?yàn)檩^低的利率最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁給客戶,。”

在談到當(dāng)前利潤(rùn)率與疫情爆發(fā)前水平的比較時(shí),，Keckarovskam表示：“在盈利能力方面,，DSV、Kuehne + Nagel和Expeditors通常處于較高水平,，并將利潤(rùn)率維持在平均水平之上,。2022年，DSV和Kuehne + Nagel的利潤(rùn)率最高,。與疫情前的水平相比,，空運(yùn)和海運(yùn)代理的利潤(rùn)率提高了約兩個(gè)百分點(diǎn)?！?/p>

圖源：DSV官網(wǎng) 侵刪

“然而,，貨運(yùn)代理利潤(rùn)蓬勃發(fā)展的時(shí)代在2022年已經(jīng)結(jié)束,，包括Kuehne + Nagel和DSV在內(nèi)的幾家主要貨運(yùn)代理公司在2023年第一季度和第二季度報(bào)告稱，由于貨運(yùn)量迅速下降,，利潤(rùn)有所回落,。”

她補(bǔ)充稱：“貨運(yùn)代理的盈利能力存在相當(dāng)大的差異,。一些公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在10%左右,，而另一些公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在2%到4%之間。是的,，利潤(rùn)率壓力對(duì)中小型貨運(yùn)代理來(lái)說(shuō)將是一個(gè)特別的問(wèn)題,。”

“但還有其他事情需要考慮,。例如管理和員工,，貨運(yùn)代理很大程度上依賴于員工有效買賣的能力,；在購(gòu)買力方面，貨代可以從航運(yùn)公司/航空公司購(gòu)買更優(yōu)惠的價(jià)格,，既可以受益于較低的價(jià)格,，而不將其全部轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人，也可以利用這些較低的價(jià)格,，以較低的利潤(rùn)率來(lái)增加市場(chǎng)份額,。因此，中小型貨代的利潤(rùn)率壓力將更大,?！?/p>

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