因形勢仍不穩(wěn)定,，馬士基暫時(shí)取消紅海航線,。

更長時(shí)間的繞行航線導(dǎo)致運(yùn)力減少,，可用貨艙位減少，從而支撐運(yùn)價(jià),。航運(yùn)公司收取的附加費(fèi)也增加了貨主的成本,。

上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示,，集裝箱即期運(yùn)價(jià)的漲勢有所回落。此前一周（即2023年最后一周）的漲幅高達(dá)40%,。

該指數(shù)上周五上漲了7.8%,，達(dá)到1896.65，目前比12月初攀升了近90%,，自那之后曼德海峽的襲擊事件開始升級,。

在12月初，亞洲至歐洲航線的運(yùn)價(jià)還不到1000美元/標(biāo)箱,，現(xiàn)在已達(dá)到2871美元/標(biāo)箱,，而亞洲至地中海航線的運(yùn)價(jià)也從1260美元/標(biāo)箱上漲至3620美元/標(biāo)箱。

Drewry世界集裝箱指數(shù)顯示,，一個(gè)40英尺集裝箱（feu）的運(yùn)價(jià)上漲了61%,，達(dá)到2570美元,，較2023年同期增長了25%,。

Drewry指出：“上海至鹿特丹的運(yùn)價(jià)激增了115%，即1910美元,，達(dá)到3577美元/feu,。”“上海至熱那亞的運(yùn)價(jià)上漲了114%,，即2222美元,，達(dá)到 4178美元/feu?！?/p>

運(yùn)價(jià)上漲不僅僅出現(xiàn)在船只繞行非洲的主要亞歐航線上,。

SCFI還顯示，不經(jīng)過紅海的貿(mào)易線路也有漲幅,，包括橫跨太平洋東行的運(yùn)價(jià)上漲了8.7%,，達(dá)到2775美元/feu,。

船運(yùn)公司的航線繞行導(dǎo)致耗費(fèi)了更多運(yùn)力,，航程延長了10天，帶來了運(yùn)價(jià)的上漲,。迄今已有總運(yùn)力約450萬個(gè)標(biāo)箱的300多艘船舶從蘇伊士運(yùn)河路線轉(zhuǎn)向其他航線,。

盡管上周漲幅有所放緩，但在可預(yù)見的未來,，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)仍將保持較高水平,。

Linerlytica的分析師表示：“在接下來的六周內(nèi)，由于運(yùn)力仍將保持緊張,，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將在1月和2月保持較高水平,。”

Linerlytica稱,，目前12%的全球集裝箱船運(yùn)能力被轉(zhuǎn)往好望角航線,，而在最近胡塞武裝襲擊迫使馬士基再次停航紅海后，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升,。

“繞航將影響亞洲出發(fā)的可用運(yùn)力,，從今年的第四周開始，亞洲-歐洲和美國東海岸的運(yùn)力在某幾周可能會有多達(dá)30%的降幅,?！?/p>

Linerlytica表示,，預(yù)計(jì)在接下來幾周里，運(yùn)價(jià)會有進(jìn)一步的漲幅,，例如,，達(dá)飛（CMA CGM）宣布從1月15日起每feu的FAK運(yùn)費(fèi)（全貨種均一運(yùn)費(fèi)）為3200美元。

Linerlytica表示：“由于從歐洲返航的船只延遲抵達(dá),，空航的增加將導(dǎo)致運(yùn)力進(jìn)一步收緊,，尤其是從第四周開始?！?/p>

馬士基上周五確認(rèn),，在安全形勢穩(wěn)定之前,，船只將不再穿越紅海。

該公司在一份聲明中表示：“（紅海）形勢在不斷發(fā)展，仍然非常不穩(wěn)定?，F(xiàn)有的所有信息都證實(shí),，安全風(fēng)險(xiǎn)仍然處于極高水平?！?/span>

“因此,，我們決定所有原計(jì)劃穿越紅海/亞丁灣的馬士基船舶在可預(yù)見的未來將南下繞行好望角?！?/span>

該公司提出警告,，持續(xù)的航線中斷可能會對供應(yīng)鏈造成挑戰(zhàn)。

馬士基表示：“盡管我們?nèi)匀幌Ｍ?，在不久的將來找到一個(gè)可持續(xù)的解決方案,，并且為此在全力以赴，但我們確實(shí)鼓勵客戶做好準(zhǔn)備,，應(yīng)對該地區(qū)復(fù)雜情況持續(xù)存在,，以及全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可能出現(xiàn)的重大中斷?！?/p>

如《勞氏日報(bào)》早前報(bào)道,，馬士基已經(jīng)對預(yù)訂繞行航程的貨主征收了一系列附加費(fèi)。

此外,，對貨主的影響可能會持續(xù)到紅海航線恢復(fù)之后,。

供應(yīng)鏈管理咨詢公司Inverto的負(fù)責(zé)人Patrick Lepperhoff表示：“即使紅海完全恢復(fù)正常通行，航運(yùn)公司的困難也將持續(xù)數(shù)月,?！?/p>

“2021年（蘇伊士）運(yùn)河阻塞了六天，打亂了地中海和北海港口的精確計(jì)劃,，影響長達(dá)數(shù)月,。這進(jìn)一步加劇了集裝箱短缺問題，運(yùn)價(jià)仍然保持在較高水平,?！?/p>

“航運(yùn)公司已經(jīng)開始推出額外附加費(fèi)?？蛻粢呀?jīng)感受到了紅海停航的影響,?！?/span>

與此同時(shí),，Jefferies證券分析師Omar Nokta指出，對于船公司而言,，這種中斷有助于使供需失衡狀況回歸正常,。

他說：“代表供應(yīng)和需求平衡的船隊(duì)裝載率估計(jì)已從較弱的77%躍升至更強(qiáng)勁的88%。”

“這種突然的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致了近期船舶供應(yīng)緊張,，運(yùn)價(jià)飆升至遠(yuǎn)高于船公司盈虧平衡線以上的水平,。

我們預(yù)計(jì)近期即期運(yùn)價(jià)將得到有力支撐，但預(yù)計(jì)隨著船舶調(diào)整以及增加更多的可用船舶,，供應(yīng)緊張局面將減輕,。然而，鑒于整體的航線中斷情況,，我們認(rèn)為運(yùn)價(jià)可能會高于之前的預(yù)期,。”

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