在赫伯羅特宣布將退出THE聯(lián)盟后,，該聯(lián)盟未來將何去何從，成為業(yè)界猜測的一大焦點。

日前，陽明海運原董事長謝志堅向媒體表示，萬海航運是全球第11大班輪公司，并且訂造了18艘13000TEU型集裝箱船，如果萬海能重新開辟歐洲航線,，就有機會獲邀加入THE聯(lián)盟。

據(jù)了解，THE聯(lián)盟于2016年5月13日成立,2017年4月1日正式開始合作,。當時的聯(lián)盟成員包括赫伯羅特,、陽明海運、商船三井,、日本郵船,、川崎汽船、韓進海運6家公司,。

之后,，隨著韓進海運破產(chǎn)、三家日本公司重組成立海洋網(wǎng)聯(lián)船務(ONE),，聯(lián)盟成員變?yōu)楹詹_特,、ONE和陽明海運3家。2019年7月,，HMM宣布,，以正式成員身份加入THE聯(lián)盟，正式形成了4家成員的格局,。

赫伯羅特是THE聯(lián)盟當之無愧的大哥,，但日前其單方面宣布，將于2025年1月31日退出THE聯(lián)盟,，并與馬士基結盟,，這讓其他聯(lián)盟成員措手不及。

有觀點認為,，鑒于該聯(lián)盟的合作期至2030年，在赫伯羅特退出后,，ONE,、陽明海運,、HMM是否還將繼續(xù)合作，主要看ONE的態(tài)度,，因為ONE將成為該聯(lián)盟最大的班輪公司,。

如果ONE也有異動，那么THE聯(lián)盟將會出現(xiàn)重大重組,。如果ONE穩(wěn)定,，預計THE聯(lián)盟會再尋找一家合作伙伴，以替代赫伯羅特,。

目前聯(lián)盟外企業(yè)中,，萬海航運加入聯(lián)盟的可能性最大。

就航線網(wǎng)絡而言，萬海長期深耕亞洲區(qū)內(nèi)市場,，之后也開始拓展北美,、南美和歐洲航線，但因市場變化以及缺乏大型船舶,，萬海航運退出了歐洲航線市場,。而大型聯(lián)盟的成員均為全球運營商，特別是在東西向主干航線上均有緊密合作,，因此,，如果萬海有意重新進入歐洲市場，才有聯(lián)盟合作的基礎,。

另一方面,，萬海目前單獨運營美國航線，業(yè)務很難拓展到美國內(nèi)陸地區(qū),，如果加入聯(lián)盟,，則有助于擴大航線網(wǎng)絡和服務范圍，獲得更高利潤,。

同時,，萬海已經(jīng)訂造了18艘13000TEU智能環(huán)保型集裝箱船，正在陸續(xù)交付運營中,，這將大大擴充萬海的船隊規(guī)模,，也成為其加入聯(lián)盟的砝碼。

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，截至2024年1月23日,，萬海總運力為119艘船舶、480533TEU,，其中自有運力111艘,、464396TEU，租賃運力8艘,、16137TEU,，同時擁有17艘新造船。

當前,，萬海正處于低迷期,，業(yè)績堪憂。

2023年前三季度,，萬海實現(xiàn)營收750.8億元新臺幣(約合23.2美元),，虧損19.2億元新臺幣(約合5931萬美元)。萬海曾表示,，2024年的經(jīng)濟前景仍然充滿挑戰(zhàn),，因此將精簡成本，保證經(jīng)營效率,。

如果萬海有機會加入聯(lián)盟,，或許能通過增加合作改善業(yè)績。

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