2020年初，突如其來的疫情，給全球經(jīng)濟帶來始料未及的沖擊,。

疫情之下，全球貿(mào)易經(jīng)歷了前所未有的跌宕起伏。

貨代外貿(mào)正在經(jīng)歷著：缺箱,、爆艙、甩柜,，跳港,、運費上漲...

菜鳥全球供應(yīng)鏈1月13日面向世界各地推出一項新服務(wù)，承諾接到下單后2個工作日內(nèi)完成訂艙,，貨物如果錯過離港時間將獲得賠付,。

也就是“兩天訂艙,，晚發(fā)必賠”...

“雖然國際空運和海運的艙位都非常緊張，我們依然愿意做出承諾,，希望給進出口商家更強的信心,，更好的服務(wù)”，菜鳥全球供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍說,。

目前首批開放的艙位承諾已經(jīng)覆蓋全球50多個國家和地區(qū)的200多個港口,，包括空運港口和海運港口。

全球港口集裝箱和艙位價高難求

菜鳥全球供應(yīng)鏈運輸部專家介紹,，集裝箱市場近期需求明顯增長,。一是受疫情影響，海外工廠,、港口,、碼頭的復(fù)工率不高，出口的集裝箱散落在全球各地,，回流不暢,。還有的船運公司發(fā)現(xiàn)中國出口需求大，運力緊張運費高,，甚至從海外不再等貨,，直接空箱返回中國。這造成進出口雙向的商家都一柜難求,。

上海有商家從歐洲進口食品,，集裝箱晚了一個月才到。澳洲有商家因為集裝箱缺少,，無法拿到進口新貨,，只能賣存貨和舊貨。

美國港口卡車運輸協(xié)會(HTA)表示,，僅洛杉磯和長灘港,，就有10000-15000個集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致當(dāng)前洛杉磯港和長灘港的貨物運輸“接近完全癱瘓”,。西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展,。

不僅是美國，在澳大利亞,、英國,，大量空集裝箱積壓情況也日益嚴(yán)重，據(jù)估計,，僅澳大利亞的空集裝箱的數(shù)量就超過5萬個,。中國出來的船數(shù)量比較大，但是歐洲和美國等地方出來的船數(shù)量少，在這種情況下,，中國一船一船的集裝箱運出去,，但回來的寥寥無幾，造成歐美集裝箱大量堆積,，市場上一箱難求,。

據(jù)了解，菜鳥全球供應(yīng)鏈目前在世界各地承接“頭程運輸”服務(wù),，負責(zé)從起運港到目的港之間干線運輸?shù)恼w解決方案,，包括艙位預(yù)訂和集裝箱預(yù)訂等。

本次推出的艙位承諾包括,，接到商家下單后兩個工作日內(nèi)完成訂艙,，并逐票貨物與商家確認離港時間。如果沒有按時訂艙,，菜鳥全球供應(yīng)鏈承諾將作出賠付,。

據(jù)介紹，本次開放的艙位承諾第一批覆蓋范圍包括亞洲,、歐洲,、北美洲、中南美洲,、大洋洲和非洲的50多個國家和地區(qū),，海運港口和空運港口數(shù)量超過200個。無論是非洲海邊的卡薩布蘭卡,，還是歐洲內(nèi)陸的布達佩斯,，美國的圣安東尼奧，還是中東的迪拜,，都在覆蓋范圍內(nèi),。

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