近期，受紅海沖突發(fā)酵船只繞行以及歐洲天氣的影響,，全球多個港口出現(xiàn)擁堵和延誤,，ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航運公司及其客戶紛紛報告稱亞洲多個關(guān)鍵港口出現(xiàn)嚴重擁堵,。

其中新加坡港最為擁堵,，集裝箱船舶平均錨泊時長達到了83小時。

主要原因是紅海危機導(dǎo)致船舶繞航非洲南部好望角,，航行距離和時間均變長,，船東不得不在亞歐間部署更多的船舶來應(yīng)對這一狀況滿足客戶要求。

其次歐洲客戶擔(dān)心運價上漲的心理加劇以及預(yù)防突發(fā)事件的發(fā)生,，提前備貨增加庫存,，帶來了需求的增長,。

此外，惡劣天氣也是無法忽視的原因,，不僅僅是亞洲,，地中海西部地區(qū)的多個港口同樣面臨著超負荷運轉(zhuǎn)的嚴峻挑戰(zhàn)：西班牙的最大海港—巴塞羅那港，位于直布羅陀海峽附近的西班牙阿爾赫西拉斯港等,。

南非更不必說：

港口擁堵是會傳遞的,，先傳導(dǎo)給附近的港口，再像海浪一樣,，一層層傳遞出去,，去到全世界各地，影響我們生活的方方面面,。

針對擁堵,，部分航運公司選擇了：跳港，停止掛靠,。

達飛日前發(fā)布告客戶通知,，稱其北歐-地中海-大洋洲(NEMO)航線最近增加了在埃諾爾港的停靠,，由于嚴重擁堵,，將取消丹吉爾港(Tanger Med)的掛靠，并通過漢堡和瓦倫西亞轉(zhuǎn)運貨物到摩洛哥港口,。達飛的中東-印度-東非“MIDAS 2”航線也將忽略納瓦舍瓦尼赫港Nhava Sheva的掛靠,。MSC Agata II輪取消了印度停靠服務(wù),，MSC將此歸咎于“嚴重的港口擁堵和運營限制”,。

令人擔(dān)心的是，上述問題還將持續(xù)一段時間,。

加沙地區(qū)的戰(zhàn)爭看不到和平的曙光,，胡塞武裝暫未停止對紅海往來船舶的襲擊，因此,，航運延誤問題可能很難在短期得到解決,。

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