全球貿(mào)易領(lǐng)域的一場(chǎng)完美風(fēng)暴正在導(dǎo)致集裝箱運(yùn)力短缺，促使海運(yùn)價(jià)格突然且意外地飆升,。

航運(yùn)旺季開始,、貨輪為避開紅海選擇更長(zhǎng)航線,、亞洲遭遇惡劣天氣等因素都沖擊了主要航線的貿(mào)易量,。為保證貨物正常交付,，海運(yùn)企業(yè)選擇跳過一些港口或縮短泊港時(shí)間,，而且不接收空箱,。

就在供應(yīng)鏈成本問題出現(xiàn)之際,，與學(xué)生返校和假期相關(guān)的消費(fèi)品恰好即將加入海運(yùn)隊(duì)伍,。

挪威克塞內(nèi)塔公司高級(jí)海運(yùn)分析師埃米莉·斯泰于斯博爾說：“從遠(yuǎn)東地區(qū)到美國(guó)西海岸，即期運(yùn)價(jià)將很可能超過今年早些時(shí)候紅海危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)期的水平,，由此可見最近的漲價(jià)幅度有多大,。”

克塞內(nèi)塔公司的海運(yùn)價(jià)格數(shù)據(jù)表明,，即期運(yùn)價(jià)正在反彈,，且即期運(yùn)價(jià)與長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)的差距正在擴(kuò)大。斯泰于斯博爾說：“長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)和短期運(yùn)價(jià)之間的差距越大,，貨物延誤的風(fēng)險(xiǎn)就越高,。據(jù)我們了解，這種情況已經(jīng)發(fā)生,?！?/p>

在2024年初紅海緊張局勢(shì)促使運(yùn)價(jià)暴漲之后,，即期運(yùn)價(jià)已有所下跌。

但自4月底以來(lái),，在通往美國(guó)沿海地區(qū)的航線上,，即期運(yùn)價(jià)飆升，平均漲幅高達(dá)1500美元?，F(xiàn)在,，在海運(yùn)公司收取的最高合同價(jià)中，有些已經(jīng)是短短一個(gè)月前的兩倍以上,。

斯泰于斯博爾說,，這會(huì)令人想起新冠疫情期間有效運(yùn)力不足引發(fā)的混亂。她說：“與那時(shí)類似,，一些貨運(yùn)代理商現(xiàn)在被迫收取溢價(jià),，以確保艙位?！?/p>

克塞內(nèi)塔公司的初期數(shù)據(jù)顯示,，運(yùn)價(jià)6月初將進(jìn)一步上漲。

自今年1月以來(lái),，敦豪公司一直在警告可能出現(xiàn)集裝箱短缺現(xiàn)象,，因?yàn)樽院M織發(fā)動(dòng)襲擊以來(lái)，為避開紅海,，貨船需要走更遠(yuǎn)的航線,。集裝箱在海上停留的時(shí)間延長(zhǎng)，因此無(wú)法再裝新貨,。由于惡劣天氣影響了中國(guó),、馬來(lái)西亞和新加坡的港口運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，集裝箱利用率進(jìn)一步下降,。

許多物流專家曾預(yù)測(cè),，在經(jīng)歷全球貨運(yùn)衰退后，集裝箱和船舶運(yùn)力足以處理供應(yīng)鏈問題,，這些問題涉及紅海和飽受干旱折磨的巴拿馬運(yùn)河,。但是，敦豪全球貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)美洲海運(yùn)業(yè)務(wù)的戈茨·阿萊布蘭德告訴消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道,，很多貿(mào)易航線上船舶的艙位滿足不了市場(chǎng)需求,。阿萊布蘭德說：“從亞洲到拉丁美洲的航線、跨太平洋航線,，以及從亞洲到歐洲的航線,，都面臨航運(yùn)艙位有限的問題。”

弗雷托斯貨運(yùn)公司研究主管朱達(dá)·萊文說,，今年3月和4月,，海運(yùn)公司設(shè)法利用閑置船只和其他航線的船只，協(xié)助彌補(bǔ)航程延長(zhǎng)的影響,，并維持集裝箱運(yùn)輸,，在大多數(shù)情況下遵守了每周出港計(jì)劃。他說：“但是,，這意味著市場(chǎng)上沒有多余的運(yùn)力,。”

4月底,，東亞的惡劣天氣造成了一些進(jìn)一步的延誤,，這是導(dǎo)致海運(yùn)公司跳過一些港口或縮短目的地港中轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)以節(jié)省時(shí)間的因素之一。

海運(yùn)拒單量的上升顯示了這種失衡,。

萊文說：“最近,，中國(guó)出口離港需求增加，加上運(yùn)回的空集裝箱數(shù)量下降,，意味著海運(yùn)公司開始發(fā)現(xiàn)在部分出口樞紐很難找到空置設(shè)備,。盡管需求水平并不是極高，但鑒于船舶運(yùn)力已很緊張,，最近的需求增長(zhǎng)仍足以推高運(yùn)價(jià),，再加上集裝箱不足，只會(huì)進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià),?！?/p>

在最新一輪暴漲之前，海運(yùn)價(jià)格今年早些時(shí)候已經(jīng)觸及過高位,。當(dāng)時(shí)的價(jià)格是一年前的兩倍,。

綜合運(yùn)價(jià)定于6月1日進(jìn)行新一輪上調(diào)。元泰集團(tuán)將運(yùn)價(jià)上漲1000美元描述為,，在需求突然增加的情況下,，航運(yùn)公司變得有點(diǎn)“貪婪”。

全球最大的海運(yùn)公司地中海航運(yùn)公司宣布,，從5月15日至5月31日,，運(yùn)往美國(guó)海岸地區(qū)的40英尺(約合12米)集裝箱的最新運(yùn)價(jià)為8000美元到1萬(wàn)美元。

萬(wàn)海航運(yùn)股份有限公司表示,，它將收取額外的“艙位確保”費(fèi)用,。

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