新加坡集裝箱港口的擁堵狀況是自新冠肺炎 (COVID-19) 疫情以來最嚴重的一次,，這表明船只為避免紅海襲擊而長時間改道已經(jīng)擾亂了全球遠洋運輸,，其他亞洲和歐洲港口也出現(xiàn)了瓶頸,。

盡管許多面向消費者的公司希望在年底購物旺季之前建立庫存,，但依賴大型集裝箱船的零售商,、制造商和其他行業(yè)再次面臨運價飆升,、港口供應(yīng)不足和空集裝箱短缺的問題,。

海事數(shù)據(jù)公司 Linerlytica 本月表示，全球港口擁堵情況已達到 18 個月來的最高水平,，其中 60% 的船舶停泊在亞洲,。截至 6 月中旬，總運力超過 240 萬個 20 英尺當量集裝箱單位 (TEU) 的船舶在錨地等待,。

但是,，與疫情期間不同的是，導(dǎo)致港口擁堵的并不是宅在家里的消費者的購買熱潮,。

相反,，船舶時間表因錯過航行時間表和減少港口停靠而受到干擾,，因為船只在非洲繞行更長的航線以避免紅海,，也門胡塞組織自11月以來一直在紅海襲擊航運,。

因此，船舶在新加坡等大型轉(zhuǎn)運中心一次性卸載大量貨物,，在最后一段旅程中,，貨物在不同的船上卸載并重新裝載，并放棄后續(xù)航程以趕上時間表,。

新加坡咨詢公司 Drewry Maritime Advisors 副主管 Jayendu Krishna 表示：“(托運人)正試圖通過將箱子扔到轉(zhuǎn)運中心來應(yīng)對這種情況,。”

“班輪公司在新加坡和其他樞紐的集裝箱數(shù)量不斷增加,?！?/p>

德魯里表示,，1 月至 5 月期間,，新加坡平均貨物卸貨量猛增 22%，顯著影響了港口生產(chǎn)力,。

嚴重擁堵

作為全球第二大集裝箱港口的新加坡最近幾周的擁堵情況尤其嚴重,。

新加坡海事及港口管理局 (MPA) 5 月底表示，集裝箱船靠泊的平均等待時間為兩到三天,，而集裝箱追蹤公司 Linerlytica 和 PortCast 表示,，延誤可能會持續(xù)長達一周。通常,，停泊時間應(yīng)該不到一天,。

隨著一些船只跳過新加坡，鄰近港口也開始擁堵,。

Linerlytica 表示,，壓力已轉(zhuǎn)移到馬來西亞的巴生港和丹戎帕拉帕斯港，而中國港口的等待時間也有所增加,，其中上海和青島的延誤時間最長,。

德魯里預(yù)計主要轉(zhuǎn)運港口的擁堵狀況仍將很高，但預(yù)計隨著承運商增加運力和恢復(fù)班期,，擁堵情況會有所緩解,。

新加坡海事管理局已重新開放吉寶碼頭的舊泊位和堆場，并將在大士港開放更多泊位,，以解決長時間等待的問題,。

全球第二大集裝箱運輸公司馬士基本月表示，由于亞洲和地中海港口嚴重擁堵,，該公司將取消7月初從中國和韓國出發(fā)的兩趟西行航班,。

旺季

托運人和研究公司表示，一年一度的航運旺季也比預(yù)期提前到來,，加劇了港口擁堵,。

DHL 全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官尼基·弗蘭克 (Niki Frank) 表示,，這似乎是由于補貨活動(尤其是在美國)以及客戶因預(yù)期需求強勁而提早發(fā)貨而推動的。

與此同時,，集裝箱運價飆升,，增加了買家再次出現(xiàn)價格上漲的風險，例如央行仍在努力遏制疫情后通脹飆升的風險,。

4月份運價已趨于穩(wěn)定,，但5月份中國電子商務(wù)、電動汽車和可再生能源相關(guān)商品的海運出口顯著增加,。

“傳統(tǒng)上從六月開始的旺季提前了整整一個月,，導(dǎo)致海運費飆升?！?/strong>

數(shù)據(jù)提供商笛卡爾表示,，受 2023 年 1 月以來第二高月度進口量的推動，美國 10 個最大海港的集裝箱進口量 5 月份增長了 12%,。

全國零售聯(lián)合會副主席喬納森·戈爾德表示：“(美國)消費者的支出繼續(xù)高于去年,，零售商正在備貨以滿足需求?！?/p>

貨運平臺 Freightos 的 Judah Levine 表示,，從亞洲運往歐洲的海洋進口也顯示出補貨季節(jié)進入旺季的跡象，將運價推至 2024 年高點,。

自 2024 年初以來,，從亞洲到美國和歐洲的集裝箱運費價格上漲了兩倍。

貨運平臺 Xeneta 表示,，從亞洲和新加坡到美國東海岸的運價達到 2022 年 9 月以來的最高水平,，而到美國西海岸的運價則達到 2022 年 8 月以來的最高水平。

一些業(yè)內(nèi)人士認為,，中國港口出現(xiàn)瓶頸的部分原因是美國進口商爭相購買鋼鐵和醫(yī)療產(chǎn)品等中國商品,，這些商品將從8月1日起大幅提高關(guān)稅。

但美國經(jīng)濟顧問委員會主席賈里德·伯恩斯坦表示,，美國新征收的關(guān)稅只會影響約 4% 的中國輸美商品,。

美國最大的中國海運進口門戶洛杉磯港的執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)也預(yù)計影響有限。

“我們可能會看到一些貨物進來,，但不會是洪水般的,，”他說。

對今年美國港口可能發(fā)生罷工的擔憂也可能將旺季提前,，而 DHL 表示,，德國港口罷工加劇了僵局。

專家警告說,，所有這些干擾可能意味著消費者的價格上漲,。

Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：“這些對托運人來說是巨大的財務(wù)打擊,，需要承受?！?/p>

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