集裝箱現(xiàn)貨運價的大幅上漲持續(xù)到了7月份,，有跡象表明,，這也對合同運價產(chǎn)生了影響,。

7月4日，德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)又上漲了10%,，達到每feu 5868美元,，比去年同期上漲了298%。

這一價格仍遠低于2021年9月每feu 10377美元的大流行峰值,，但現(xiàn)在的問題是,，利率還會繼續(xù)上漲多少。目前幾乎沒有跡象表明,，導(dǎo)致油價飆升的因素——紅海危機,、需求激增和港口擁堵——正開始緩解。

Xeneta分析師Peter Sand在一篇博客文章中指出,，亞洲至北歐的運價在7月份繼續(xù)上漲,，達到每feu 7897美元?！斑@意味著,，在向2022年1月14783美元的大流行峰值攀升的過程中，這種交易的現(xiàn)貨匯率現(xiàn)在已經(jīng)超過了中點(53%),?！?/p>

看看亞洲到美國東海岸和美國西海岸的貿(mào)易,，它們更接近2022年初的高峰，分別為72%和79%,。

Sand認為現(xiàn)貨利率不太可能達到大流行期間的最高水平,，但他表示不能排除這種可能性。與此同時,，現(xiàn)貨匯率的大幅上漲將啟動長期合約利率——有效地反映了大流行期間的模式,。

“我們還不知道即期利率會攀升到多高,，但我們可以預(yù)計,，這將對長期市場產(chǎn)生影響。如果托運人確實想奪回對局勢的一些控制權(quán),，那么他們應(yīng)該盡可能多地保留選擇,，”他寫道。這些選擇包括,，如果托運人有靈活性的話,，不再從亞洲進口貨物。

與此同時,，德魯里評論道:“很明顯,，許多‘現(xiàn)貨托運人’現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己再次面臨著高昂的海運運費，越來越多的證據(jù)表明,，成本正蔓延到合同費率上,。”

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