通過新加坡港處理貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸服務(wù)利益相關(guān)者在遵守將于 9 月 1 日生效的一套新海關(guān)規(guī)則時(shí)面臨著嚴(yán)峻的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn),。

該要求需要提前或預(yù)先備案出口/進(jìn)口/轉(zhuǎn)運(yùn)貨物信息,，當(dāng)局稱其為修訂后的“2024 年 3 月實(shí)施的自由貿(mào)易區(qū) (FTZ) 制度”。

自由貿(mào)易區(qū)規(guī)定要求貨方在每艘船舶抵達(dá)新加坡港泊位前 12 小時(shí)提交長(zhǎng)途貿(mào)易的進(jìn)口貨物信息，而對(duì)于短途貿(mào)易,，這一要求必須在船舶離開港口之前提交。

對(duì)于出口貨物,，需要在船舶離港后 24 小時(shí)內(nèi)提交申請(qǐng),。

不遵守規(guī)定將意味著船舶代理人受到巨額罰款和其他影響，最終波及貨主,。

“新加坡海關(guān)將根據(jù)具體情況審查遺漏,、遲交或不準(zhǔn)確提交提單數(shù)據(jù)的情況，以確定不合規(guī)的原因并處以適當(dāng)?shù)奶幜P,， ”赫伯羅特在客戶咨詢中表示,。

承運(yùn)人還指出：“如果任何貨運(yùn)代理在沒有合理理由的情況下未能遵守本通函中有關(guān)根據(jù)該法第 14N(2) 條提交信息的具體要求，則應(yīng)犯第 14N(2) 條規(guī)定的罪行,。該法第 14N(3) 條規(guī)定,，一經(jīng)定罪，可處以不超過 10,000 新元的罰款或不超過 12 個(gè)月的監(jiān)禁,，或兩者并罰,。”

行業(yè)觀察人士認(rèn)為,，考慮到全球供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和通常涉及的數(shù)據(jù)管理量,，任何具有明確時(shí)限合規(guī)要求的監(jiān)管改革都可能會(huì)給服務(wù)提供商帶來麻煩。

2018年,，新德里還設(shè)計(jì)并推出了新的貨物艙單制度——有點(diǎn)類似于美國(guó)貨物的24小時(shí)提前貨物艙單申報(bào)——但由于各種行業(yè)擔(dān)憂,，其實(shí)施緩慢或遲緩。

該框架被稱為“2018 年海運(yùn)貨物艙單和轉(zhuǎn)運(yùn) [SCMT] 條例”,，要求海運(yùn)承運(yùn)人和其他利益相關(guān)者在船舶抵達(dá)或離開印度港口之前提交艙單數(shù)據(jù),。

根據(jù)最新跡象，在一系列期限延長(zhǎng)后，實(shí)施時(shí)間定為 8 月 31 日,。

但行業(yè)組織仍在與海關(guān)和其他相關(guān)機(jī)構(gòu)合作,，解決許多尚未解決的痛點(diǎn)。例如,，欽奈和恩諾爾港口輪船代理協(xié)會(huì) (CHENSAA) 上個(gè)月提出了其成員必須處理的一些運(yùn)營(yíng)問題,。

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