我國是物流大國,，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一,。但我國卻不是物流強國，物流業(yè)發(fā)展粗放,，總體滯后經(jīng)濟社會發(fā)展要求,。

我國物流的不足主要表現(xiàn)在幾個方面,，物流系統(tǒng)性不強，網(wǎng)絡(luò)化程度低,，呈現(xiàn)分散,、獨自發(fā)展的態(tài)勢?；A(chǔ)設(shè)施的配套性,、兼容性較弱。與制造業(yè),、農(nóng)業(yè),、商貿(mào)聯(lián)動不足。物流速度慢,、成本高,、渠道不暢。物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱,，不可持續(xù)問題突出,。

目前，我國依賴“高投入,、高消耗,、高排放、低產(chǎn)出,、低效益,、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作模式難以為繼，需要利用新技術(shù),、互聯(lián)網(wǎng)思維,、模式創(chuàng)新來提高效率，降低成本,，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,，打造物流的“升級版”。

7月14日,，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+行動的指導(dǎo)意見》把互聯(lián)網(wǎng)+高效物流作為11個重點行動之一,，這足夠體現(xiàn)出國家對物流行業(yè)的重視，“互聯(lián)網(wǎng)+”也為物流業(yè)創(chuàng)造了一個新的思路,，這將改變我國物流業(yè)相對落后的現(xiàn)狀,。

物流,，就是將社會產(chǎn)成品從廠商轉(zhuǎn)移到消費者，互聯(lián)網(wǎng)改變的不僅是物流的“動”,，更重要的在于如何“少動”甚至“不動”,，這背后是商品流通體系潛移默化的轉(zhuǎn)型升級。智能分倉技術(shù)將改變現(xiàn)有物流模式,，做到貨物“不動”數(shù)據(jù)“動”,，大幅提高物流效率，降低物流成本,。大數(shù)據(jù)預(yù)測將指導(dǎo)商家進(jìn)行庫存前置,，包括品類、規(guī)模,、地域,，以成本最低的方式提前運輸?shù)较M地，待消費者下單后,，再從最近的電商倉儲完成最后一公里配送,，做到“訂單未下，物流先行”,。

互聯(lián)網(wǎng)帶來三四線城市,、農(nóng)村消費的變化，擴大了物流覆蓋半徑和縱深,。電子商務(wù)縮小了城鄉(xiāng)差距,，使農(nóng)村用戶在網(wǎng)上也可以買到與大城市居民同樣的商品。互聯(lián)網(wǎng)帶來生產(chǎn),、消費,、物流的改變會構(gòu)筑新的商業(yè)流通體系。物流是一個不斷接力的過程,，是社會資源實現(xiàn)合理調(diào)配的過程,，互聯(lián)網(wǎng)讓社會信息從不對稱變得對稱，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置,。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下,，物聯(lián)網(wǎng)、新一代信息技術(shù),、現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)等在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用,，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián),、大數(shù)據(jù),、云計算將與物流業(yè)深度融合，讓物流更加“智慧化”,、“智能化”,，這些都會促進(jìn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級與之相應(yīng)，政府管理部門,、物流企業(yè)也要學(xué)會用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維方式來思考,，不斷優(yōu)化行業(yè)的管理、運營,、市場等各環(huán)節(jié),，構(gòu)建高效透明、信息對稱,、價格公開的社會化現(xiàn)代物流體系,，讓中國物流步入互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的快車道。

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