早段時間，名為ONE APUS的集裝箱船舶在北太平洋遭遇惡劣天氣出現(xiàn)集裝箱堆垛倒塌,。導(dǎo)致多達1816個集裝箱墜?；驌p失,。這起嚴重的事故帶來的損失無疑是巨大的，事件的后續(xù)報道也牽動著很多航運人的心,。那么航行中有哪些集裝箱的安全保障措施呢?

風浪下的集裝箱很脆弱

1,、箱壁變形

船舶在遠航的過程中,必然會經(jīng)歷風浪。受到風浪侵襲,大型的集裝箱船舶會產(chǎn)生大幅度搖擺,集裝箱也會隨著船體一起搖擺,。集裝箱在搖擺的情況下,物理重心垂直特性不變,所以傾斜情況下集裝箱重力集中在傾斜側(cè)的箱壁上,而箱壁并不是承重載體,箱壁會變形,。

2、失去約束

當集裝箱都在傾斜的情況下,傾斜側(cè)底層的集裝箱旋鎖受力最大,加上集裝箱的箱頂都是用橋鎖相互牽制,末端的集裝箱受到的拉力最大,經(jīng)過數(shù)次橫搖后箱角損壞或旋鎖變形脫落失去外力對集裝箱的約束力,。集裝箱固定桿在船體搖動的運動受力不平衡的情況下導(dǎo)致固定桿松動脫落,。

3、箱體位移

受到巨浪的拍打沖擊,船舶在一定的速度下會產(chǎn)生上下大幅度顛簸,甲板還會大量上浪,。這種力量可以直接擊毀上層集裝箱,。除此外,甲板上浪會在箱底產(chǎn)生浮力,會使集裝箱重力發(fā)生變化,箱體位移,進而導(dǎo)致上層箱墜海,下層箱壓毀。

集裝箱的加固措施

固定住甲板上的集裝箱一般有以下幾種方法:

1,、集裝箱導(dǎo)槽

集裝箱通過導(dǎo)槽固定,就是我們經(jīng)?？吹降募装迳系囊慌排偶茏印?dǎo)槽以下以及艙室內(nèi)的集裝箱通過導(dǎo)槽上的機構(gòu)固定,。

2,、扭鎖

如果要繼續(xù)往上層堆砌集裝箱,利用的是集裝箱自身的角件與扭鎖的配合。扭鎖是集裝箱與甲板,集裝箱與集裝箱牢固連接的重要裝置,。

3,、甲板底鎖

這是用來固定甲板上第一層箱子的鎖,。集裝箱的底層就像大廈的地基,如果不固定住,所裝載的集裝箱是無法承受風浪的襲擊的。

4,、加固桿

加固桿就是集裝箱外面那層神秘的“X”型鐵架,這是甲板上加固的主要方式,也是最費時費力的工作,。

保護集裝箱還需注意

除了硬件上對于集裝箱的加固,在運輸時還需要注意集裝箱的合理配載問題,、設(shè)計航線時應(yīng)盡量避開大風浪區(qū)、當船舶遭遇大風浪時及早采取有效措施減輕船舶的搖擺,必要時應(yīng)駛離風浪區(qū),。

如果航行中還是發(fā)生了無法避免集裝箱墜海的事故,海運保險還可以提供幫助,。集裝箱落海算全損,可以保險公司索賠,保險公司也會根據(jù)墜落貨物的價值來權(quán)衡是否打撈。

海上的天氣變化多端難以揣測,像ONE APUS這樣由惡劣的天氣導(dǎo)致的重大集裝箱墜海事故幾率雖小,但是在出發(fā)前和航行中還是應(yīng)該時刻做好安全保障,才能讓集裝箱在風浪中屹立不倒,保證船舶的安全到達,。

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