或許你對「今日買，次日達」的飛速式中國物流早就習以為常,，但東南亞消費者恐難獲取這種優(yōu)質體驗,，物流是東南亞電商一大心頭病,。

同時，當?shù)卣e極投建物流基礎設施。國際與本土資本亦看好物流商機扎堆涌入，東南亞物流格局正被推動與重塑,。

物流體驗與電商營運息息相關。目前,，東南亞各國正在經歷城市化加速發(fā)展與農村基礎條件改善的必然進程,，居民對消費品乃至在線電商的龐大需求持續(xù)發(fā)酵,。但目前物流發(fā)展軌跡仍難以跑贏電商增速。

東南亞電商物流規(guī)模

電子商務是東南亞物流發(fā)展的重要催化劑,。東南亞（不包括印度）的交付量從2015年的80萬件/天,，增加到2018年的300萬件/天。在印度,，2018年亞馬遜印度的日均交付量即高達120-130萬,，該數(shù)值還會在高峰時期上升至450萬。

東南亞電商物流挑戰(zhàn)

東南亞消費者散落各地,，地緣環(huán)境復雜多變,，伴隨包裹數(shù)量和倉庫數(shù)量的同步滋長，這一過程變得愈發(fā)復雜,，尤其是最后一公里交付,。

據(jù)Deloitte表示,，印度物流基礎設施欠缺合理和效率,、操作流程不規(guī)范、物流人員缺乏專業(yè)知識,，且行業(yè)信息化程度低,，存儲和終端處理協(xié)議很少與貨物特征（行程距離，包裹大小,，重量等）相關聯(lián),。其實上述內容亦是東南亞各國的普遍問題。又如萬島之國印尼,，國家疆域大,，從地緣環(huán)境來說島嶼間運輸不便，交通也非常堵塞,。

東南亞各國物流情況解析

新加坡

 

實行自由港政策的新加坡,，極大地方便了貨物的流通，節(jié)省了貿易成本,，帶動了集裝箱國際中轉業(yè)務的發(fā)展,，這些都成為了新加坡提升國際競爭力的有效手段。

 

新加坡港是世界上最大的貨柜轉口中心,，轉口貿易占新加坡港貨物處理總量的80%,。據(jù)悉，新加坡港目前已經實現(xiàn)全自動化和智能系統(tǒng)操作,，不需要人工參與,，中央調度系統(tǒng)可控制港口所有的岸吊、門吊等設備,。

 

過去20年,，新加坡物流倉儲空間容量翻了整整三倍,，與其有限的國土面積相比堪稱“奇跡”。如果說港口是新加坡物流業(yè)的“門面”,，物流園就是維持其正常發(fā)展的“心臟”,。

馬來西亞

雖然馬來西亞的物流網絡過去非常不發(fā)達，但近年來這個支離破碎的行業(yè)已經出現(xiàn)了積極的發(fā)展,。得益于強勁的增長促成因素,，如更好的物流基礎設施，貨運量的增加以及電子商務的結構性增長等,，馬來西亞物流行業(yè)近年來不斷發(fā)展,。此外，近期物流業(yè)并購活動的浪潮主要集中在冷鏈等利基市場,，以及實現(xiàn)更大網絡和規(guī)模以及利用電子商務浪潮的雄心,。

馬來西亞政府已經啟動了一系列舉措，將馬來西亞定位為東盟首選的物流門戶,，為物流合作伙伴提供增長機會,。為此，馬來西亞政府啟動了“2015-2020年物流和貿易便利化總體規(guī)劃（the Logistics and Trade Facilitation MasterPlan 2015-2020）”,，其政策目標是減少物流部門的瓶頸,，加強監(jiān)管，有效部署技術和人力資本,，并將馬來西亞提升為區(qū)域參與者,。

印度尼西亞

印尼基礎設施建設發(fā)展相對滯后，是制約其經濟增長和投資環(huán)境改善的一個主要瓶頸,。與此同時,，加強基礎設施建設也是保證印尼經濟能夠年均增長6%的重要因素。印尼是群島國家,，與鄰國直接接壤較少,，外界互聯(lián)互通主要通過海路、航空等方式,。

隨著經濟發(fā)展和旅游業(yè)興旺,，印尼航空運輸日益繁忙。各省,、市及偏遠的地區(qū)均通航,，全國有179個航空港，其中有23個達到國際標準,，開通了國際航班,、國內航班、朝覲航班,、先鋒航班等,。航空公司主要有Garuda航空公司,、Citilink航空公司、Lion航空公司,、Sriwijaya航空公司,。政府的空運業(yè)發(fā)展方案包括當前主要機場的維護、改進和擴建,，以及新機場的建設和舊機場的替代,，具體項目包括棉蘭、龍目機場建設項目,。據(jù)2008年美國《世界概況》統(tǒng)計,，印尼共有機場652個。目前為滿足日益增長的航空運輸需求,，印尼交通運輸部計劃在2019年之前新建15個機場,，在6個地點建設物流運輸機場。

印尼水路運輸較發(fā)達,，水運系統(tǒng)包括島際運輸,、傳統(tǒng)運輸、遠洋運輸,、特別船運,。印尼全國有水運航道21579公里,，其中蘇門答臘5471公里,，爪哇/馬都拉820公里，加里曼丹10460公里,。印尼有各類港口約670個,，其中主要港口25個。

泰國

在泰國的“第12個國家經濟和社會發(fā)展計劃”中,，政府決定大力投資基礎物流運輸設施,，旨在將物流成本在GDP的占比從目前的14%降至2021年的12％（發(fā)達經濟體對于這一比例的定義為10%-14%，越低越好）,。據(jù)觀察,，泰國的電子商務物流市場高度集中，主要參與者包括嘉里物流,，DHL,，CJ Express，SK Logistics,，Shippop,，aCommerce，FedEx,，TNT等2017年,。這些物流公司在泰國根據(jù)航運點,，覆蓋范圍，送貨員,，價格,，付款方式以及與電子商務商家的關聯(lián)進行競爭。

越南

越南物流成本高昂,，約占GDP五分之一,。目前，越南政府正落地各項決策與物流發(fā)展計劃,，旨在為國際投資者帶來更多商業(yè)機會,。政府正在開發(fā)道路與海港鏈接，并積極建設鐵路線路的經濟走廊與樞紐帶,。但越南高比例的COD貨到付款（51%）偏好正在降低電商營運收益,。

諸如京東投資的Tiki這類電商平臺，正在大力推進物流建設,，甚至已可支持“當天達”的卓越物流服務,，以提升消費者滿意與電商信心度。畢竟越南消費者對于電商信任度較低,，且物流交付失敗,、售后服務差、怕假貨等是引起這一問題的主要根源,。

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