前段時間，美國“雙港”陷入死亡擁堵,，歐洲各港口也紛紛淪陷,，荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港,、英國費(fèi)利克斯托港,、法國勒阿弗爾港...歐美擁堵圈越來越大...

而現(xiàn)在，“死亡擁堵”在亞洲蔓延開來,，尤其是作為全球航運(yùn)樞紐的新加坡港,，陷入了近乎史上最擁堵的狀況 ...

據(jù)市場消息人士介紹，計劃停泊在新加坡港口的集裝箱船現(xiàn)在面臨更長的等待時間，此前一艘18,000TEU的箱船最長需要等待兩天,，而現(xiàn)在增加到了5~7天,。

一位新加坡貨運(yùn)代理說：“新加坡此前也面臨多次港口擁堵現(xiàn)象，但這次是最嚴(yán)重的情況之一,，自去年9月份以來就一直沒有準(zhǔn)時出發(fā)前往新加坡的船只,。”

根據(jù)S＆PGlobal Platts的軟件cFlow數(shù)據(jù)顯示,，2021年1月份在新加坡港口停留超過兩天的船只數(shù)量平均為每天46艘,，比2020年1月份增長了約59％。

每天在新加坡港口停留超過兩天的船只平均數(shù)量,，在去年11月達(dá)到頂峰,，達(dá)到49艘，而2019年同期為17艘,。

由于擁堵,，以至于當(dāng)前在新加坡超過6000箱的船舶在港平均停留時間達(dá)到45個小時（同比增長22％）。

據(jù)PSA International稱,，“與世界上許多其他港口一樣,，新加坡PSA在最近幾個月中經(jīng)歷了船只停靠和集裝箱吞吐量激增的情況,。這種特殊情況是由于多種因素影響的結(jié)果,，包括前所未有的動蕩和貨運(yùn)需求，由于重新鎖定而造成的全球供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)（包括倉庫和海港）的擁堵,，缺乏可用的空集裝箱，在這些節(jié)點(diǎn)上裝卸貨的時間更長,，而航運(yùn)公司的船舶準(zhǔn)班率也下降到10年最低水平,，導(dǎo)致了全世界每個港口的進(jìn)一步延誤?！?/p>

PSA表示,，新加坡的港口擁堵正在逐步加劇，但PSA一直在增加運(yùn)力和資源,，并與船運(yùn)客戶和貨主緊密合作,，以緩解這種情況。

港口擁堵推高新加坡運(yùn)費(fèi)

這種擁擠對現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了連鎖反應(yīng),，新加坡到北美的出口相對于東南亞其他港口而言,，有著更高的運(yùn)價。

消息人士稱,，從新加坡到北美東海岸的運(yùn)費(fèi)加上優(yōu)先裝載的附加費(fèi)約為每40英尺當(dāng)量（FEU）10000美元~15000美元,，比東南亞其他主要港口，例如越南港口和香港港口都要高。

“而在以往,，這些地區(qū)港口的運(yùn)價是相近的”消息人士說,。

“新加坡的運(yùn)價曾經(jīng)與中國相當(dāng)，甚至更低,，但是現(xiàn)在情況有所不同了,，因為船公司首先在中國港口部署運(yùn)力，而其他地區(qū)則是次要,，更加加劇了其他地區(qū)船舶數(shù)量的緊張,，進(jìn)一步拉動了運(yùn)費(fèi)上漲?！?/p>

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