今年1月中旬旬,，越南海事局（VMA）曾致函航運(yùn)公司，要求其公開發(fā)布運(yùn)價(jià)和附加費(fèi),，并警告稱將不支持牟取暴利或不合理的運(yùn)價(jià),，這將給出口商造成困難，擾亂航運(yùn)市場(chǎng),；將予以嚴(yán)厲打擊,。

據(jù)越南經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)3月18日?qǐng)?bào)道，越南海事管理局剛剛又向12家航運(yùn)公司/航運(yùn)公司的代表發(fā)送了一封正式信函,，以審查海運(yùn)費(fèi),、附加費(fèi)以及海上運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸服務(wù)......

海事管理局審查12家國外船公司的集裝箱運(yùn)價(jià)

此項(xiàng)審查的目的是否遵守有關(guān)運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)以及與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的問題的法律規(guī)定,。審查期限為2020年至今,。越南海事管理局審查清單上的航運(yùn)公司名單包括：馬士基、地中海,、中遠(yuǎn)海,、達(dá)飛、赫伯羅特,、ONE,、長榮、HMM,、陽明海運(yùn),、太平船務(wù)、東方海外,、INTERASIA,。

越南海事管理局表示，檢查組包括交通運(yùn)輸部,、越南海事局,、進(jìn)出口部，工貿(mào)部（競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者保護(hù)部門）,、財(cái)政部（價(jià)格管理部門）,。審查組的負(fù)責(zé)人是越南海事管理局副局長Hoang Hong Giang先生。

越南海事局要求以上船公司/船公司代表提供如下資料：

有關(guān)海運(yùn)價(jià)格清單和向客戶收取的實(shí)際海運(yùn)費(fèi)的相關(guān)文件,；

從2020年1月至今,，從越南往返歐洲,、美洲航線的海上運(yùn)輸集裝箱價(jià)格變動(dòng)和附加費(fèi)信息；

滿足越南對(duì)空集裝箱進(jìn)出口貨物需求的能力,；

降價(jià)和免稅政策（如果有）,；

實(shí)施價(jià)格方面的困難和問題；

關(guān)于海運(yùn)集裝箱服務(wù)有關(guān)的其他問題...

從年初到現(xiàn)在,，由于集裝箱短缺和運(yùn)價(jià)飆漲,，越南出口陷入困境。漁業(yè),、塑料和木材行業(yè)的許多托運(yùn)人不得不支付近10倍的集裝箱運(yùn)價(jià),。

出口商表示，由于集裝箱運(yùn)價(jià)目前仍處于高位,，他們面臨許多困難,，運(yùn)往美國市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)約為8000-9000USD/40英尺集裝箱，而運(yùn)價(jià)上漲之前僅為1000-1500USD,。

從越南到歐洲市場(chǎng)的20英尺集裝箱的價(jià)格從2020年6月的1200-1500USD/集裝箱短時(shí)間內(nèi)上漲到7000-8000USD/集裝箱,。40英尺集裝箱的相應(yīng)增加從1500-1800USD/集裝箱增加到8000-10000USD/集裝箱。

上述船公司的代表在解釋集裝箱費(fèi)率的上漲時(shí)表示,，從2020年第三季度開始,，大多數(shù)航運(yùn)公司都增加了運(yùn)力，以滿足突然增長的航運(yùn)需求,，但最大的問題是集裝箱嚴(yán)重短缺,，空箱都滯留在美國和歐盟。許多船運(yùn)公司不得不增加臨時(shí)船只的數(shù)量,，以便將空箱運(yùn)回亞洲,，但這還不足以滿足日益增長的需求。

然而，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為,，大多數(shù)國家目前仍然受困于疫情,，由于碼頭工人和駕駛員的短缺，港口的運(yùn)營被推遲,，導(dǎo)致往返越南60天的航程額外增加了45天,。這對(duì)航運(yùn)公司來說是個(gè)問題。因此,，從這個(gè)角度來看,，航運(yùn)公司在如此市場(chǎng)環(huán)境中面臨困難并遭受損失,，因此它們可以通過提高集裝箱運(yùn)價(jià)來彌補(bǔ)損失（注：完全謬論）。甚至出現(xiàn)了從越南到其他市場(chǎng)的空轉(zhuǎn)情況,。

在1月中旬與國外航運(yùn)公司的會(huì)議上,，越南海事管理局副局長Hoang Hong Giang曾要求財(cái)政部審查5家航運(yùn)公司運(yùn)價(jià)實(shí)施情況。

針對(duì)集裝箱短缺和居高不下的海運(yùn)費(fèi),，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)也面臨壓力,，尤其是來自農(nóng)產(chǎn)品出口商的壓力，要求其對(duì)集裝箱運(yùn)費(fèi)和供應(yīng)采取行動(dòng),；FMC于2020年11月曾通知三大航運(yùn)聯(lián)盟需要按月而不是按季度提供特定承運(yùn)人的貿(mào)易數(shù)據(jù)以供審查,。此外，該機(jī)構(gòu)還在調(diào)查航運(yùn)公司在洛杉磯,、長灘,、紐約和新澤西港口擁堵中扮演的角色。FMC在其補(bǔ)充調(diào)查中指出,，一些集裝箱航線拒絕運(yùn)輸美國出口貨物,，導(dǎo)致美國兩大集裝箱港口的擁堵，同時(shí)還存在滯期滯留做法以及碼頭空集裝箱退運(yùn)的問題,。

亞洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)也曾采取行動(dòng),。韓國當(dāng)局曾在2020年11月12日約談了9家船公司，要求其降低飛漲的運(yùn)價(jià)格并改善服務(wù)以解決運(yùn)力短缺的問題,。我國相關(guān)部門在2020年9月份也曾約談船公司建議增加運(yùn)力,，避免大幅加價(jià)；今年3月初,，為獲得更多的集裝箱和更低運(yùn)費(fèi),，國內(nèi)呼吁港口和航運(yùn)協(xié)會(huì)與國際承運(yùn)人合作，解決集裝箱短缺問題,。在交通運(yùn)輸部主辦的會(huì)議上表示,，中國港口協(xié)會(huì)(CPHA)和中國船東協(xié)會(huì)(CSA)須減少對(duì)外貿(mào)至關(guān)重要的集裝箱短缺所造成的影響。

來源：海運(yùn)網(wǎng)

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