隨著近期我國(guó)出口直線拉升,，國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力緊張,、價(jià)格暴漲問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重,。調(diào)研中，外貿(mào)企業(yè)反映,，部分航線運(yùn)價(jià)已較去年同期翻了3倍至10倍。

國(guó)際運(yùn)價(jià)連續(xù)上漲令外貿(mào)企業(yè)苦不堪言,，不少企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)上指責(zé)國(guó)際班輪公司刻意制造緊張氛圍,、坐地起價(jià)、故意“甩艙”等行為,，將外貿(mào)企業(yè)和班輪公司的矛盾再次置于聚光燈下,。“一柜難求”問(wèn)題為何得不到緩解,？企業(yè)出口為何頻遭天價(jià)運(yùn)費(fèi)“鎖喉”,？記者進(jìn)行了調(diào)查。

運(yùn)費(fèi)飆漲 國(guó)際運(yùn)力緊張程度“空前”

從2020年11月起,，我國(guó)至北美,、地中海和歐洲、南美、東南亞等航線運(yùn)力緊張問(wèn)題不斷加劇,，企業(yè)訂艙困難,，國(guó)際運(yùn)費(fèi)價(jià)格直線上漲，部分航線僅12月就已翻倍,。

在去年9月之前,，國(guó)際運(yùn)費(fèi)總體保持溫和上漲。10月份,，企業(yè)雖然收到了國(guó)際運(yùn)費(fèi)可能大幅上漲的消息,，但是訂艙還算順利，提前一周就可以訂到艙位,。從11月開(kāi)始,，訂艙難問(wèn)題突出。企業(yè)在11月預(yù)訂了今年1月初的艙位,，卻在出運(yùn)前幾天被國(guó)際班輪公司通知取消艙位,。

以航運(yùn)公司馬士基為例，去年10月到美國(guó)邁阿密的價(jià)格大約為2800-3300美元/柜,，12月份已經(jīng)漲至6760美元/柜,。

圖為貨輪在碼頭裝卸集裝箱

某公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，為了能搶上艙位,，企業(yè)每次都同時(shí)訂3-4個(gè)艙位,，客觀上增加了市場(chǎng)的火爆程度。訂上艙位后,，還要通過(guò)支付中間人“好處費(fèi)”的方式搶集裝箱,，增加了企業(yè)成本。

我們到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)翻了3倍,，到中南美的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)翻了快10倍,。

據(jù)外貿(mào)企業(yè)反映，海運(yùn)價(jià)格暴漲后,，鐵路運(yùn)輸也出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象,。由于海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲幅度大，鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比凸顯,，需求顯著增加,，導(dǎo)致爆倉(cāng)異常嚴(yán)重，拼箱更是一艙難求,，甚至需要“搖號(hào)”訂艙,。目前，鄭歐班列每周6-7班班列,，爆倉(cāng)嚴(yán)重,。合肥中歐班列每周僅有一班,，重慶中歐班列每周僅有2班，這兩個(gè)班列一并存在爆倉(cāng),、境內(nèi)壓港,、停航的現(xiàn)象。

一柜難求 國(guó)際運(yùn)力緊張問(wèn)題為何難以緩解,？

一是,，港口作業(yè)率下降，集裝箱大量滯留,。廣州港生產(chǎn)部經(jīng)理孫邦成說(shuō),，集裝箱到海外港口清關(guān)后，被拖到目的地拆箱入庫(kù),，然后再周轉(zhuǎn)回碼頭?，F(xiàn)在海外碼頭大批工人被隔離，港口勞動(dòng)力大幅削減,，集裝箱到了海外碼頭后,，可能一個(gè)月都周轉(zhuǎn)不回來(lái)。比如,，國(guó)際航運(yùn)公司馬士基以前一個(gè)集裝箱一年可以周轉(zhuǎn)6,、7次，現(xiàn)在只能周轉(zhuǎn)2,、3次,。

二是，租船造箱價(jià)格飆升,，國(guó)際航運(yùn)公司擴(kuò)張運(yùn)力意愿不足,。

寧波某物流公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，國(guó)際航運(yùn)公司一部分船自有,、一部分租用。也就是說(shuō),，船公司要想短期內(nèi)擴(kuò)大運(yùn)力,，只能依靠租船。“船公司沒(méi)有任何增加租船和造集裝箱的動(dòng)力,。不增加運(yùn)力船公司可以漲價(jià),，而增加運(yùn)力萬(wàn)一投入多了反而可能虧錢(qián)?！?/span>

天津市航運(yùn)商務(wù)技術(shù)服務(wù)中心主任楊靜說(shuō),，目前，租船的價(jià)格上翻了幾倍,，并且起租期都在8年以上,；集裝箱新造箱價(jià)格也翻了幾倍,，租期是5年起租?！艾F(xiàn)在行情下租船,，高價(jià)租金將持續(xù)多年，而市場(chǎng)行情可能維持不了5年,、8年,。此外，船員不能換班,，翻幾倍的薪水都招不到船員,，各種補(bǔ)給的船管成本都在嗖嗖上漲?！?/span>

三是,，航運(yùn)行業(yè)高度集中，國(guó)際班輪公司掌握議價(jià)權(quán),。越來(lái)越多的船公司形成聯(lián)盟,，在價(jià)格上保持心照不宣的默契。隨著市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰,，目前整個(gè)市場(chǎng)逐步形成2M,、THE、OCEAN三大聯(lián)盟,。這些聯(lián)盟密切關(guān)注和控制運(yùn)力,，以保持高運(yùn)價(jià)，謀取更高收益,。

市場(chǎng)上的玩家太少,，船東根本不需要通過(guò)合謀的方式達(dá)到漲價(jià)，大家心照不宣,。

業(yè)內(nèi)呼吁強(qiáng)化監(jiān)管

調(diào)研中,，不少外貿(mào)企業(yè)反映被國(guó)際班輪公司“吊打”。比如某企業(yè)反映,，與國(guó)際班輪公司馬士基簽訂了長(zhǎng)期價(jià)格協(xié)議,。企業(yè)在12月中旬預(yù)訂了1月初的艙位，但在出運(yùn)前被通知臨時(shí)取消艙位,。企業(yè)嘗試走“協(xié)議價(jià)”訂艙,，但無(wú)論如何都訂不到艙位，只能走“市場(chǎng)價(jià)”預(yù)訂,。

一些外貿(mào)企業(yè)告訴記者,，除國(guó)際運(yùn)費(fèi)外，企業(yè)往往還要支付改單費(fèi),、晚樣單費(fèi),、訂艙取消費(fèi),、擁堵費(fèi)等費(fèi)用。此外,，需要向中間人支付“好處費(fèi)”才能訂到艙位,。

國(guó)際班輪行業(yè)高度集中，為保護(hù)貿(mào)易企業(yè),，包括我國(guó)在內(nèi)的不少?lài)?guó)家實(shí)施運(yùn)價(jià)備案制度,。一些國(guó)家要求船東將所有收費(fèi)項(xiàng)目提前備案公示，并且不能進(jìn)行價(jià)格歧視,，一旦發(fā)現(xiàn)有超出備案內(nèi)容的收費(fèi)項(xiàng)目,，就會(huì)進(jìn)行大額的處罰。

業(yè)內(nèi)人士指出,，班輪公司亂收費(fèi)的行為在一定程度上放大了市場(chǎng)緊張情緒,，建議我國(guó)有關(guān)部門(mén)加大處罰力度。

此外,，廣東一航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人表示,，我國(guó)是貨物貿(mào)易第一大國(guó)，是最主要的船舶供應(yīng)方,，但船舶和海運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及衍生服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)滯后,，有進(jìn)一步完善和提升的現(xiàn)實(shí)需求。

廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易研究中心主任陳萬(wàn)靈表示加大海運(yùn)相關(guān)船公司,、集裝箱企業(yè)的產(chǎn)能投入和布局,，對(duì)于支持貨物貿(mào)易和提升服務(wù)貿(mào)易有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

來(lái)源：新華社

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