BDI指數(shù)創(chuàng)下一年半以來(lái)新高，散貨船手持訂單降至歷史新低，中小型散貨船“一船難求”。散貨船市場(chǎng)似乎正在復(fù)制集裝箱船市場(chǎng)缺箱模式,，有望迎來(lái)十年來(lái)最好的一年。

BDI連漲三周，巴拿馬型船運(yùn)價(jià)增至10年來(lái)高位

3月以來(lái),，波羅的海航運(yùn)指數(shù)各船型日租金持續(xù)上漲,，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）連續(xù)三周走強(qiáng)，3月19日上漲66點(diǎn)（3%）至2281點(diǎn),，為2019年9月以來(lái)最高,，一周內(nèi)累計(jì)漲幅逾16%。

在中國(guó)谷物需求提振下,，巴拿馬型散貨船運(yùn)費(fèi)率跳漲至10年來(lái)高位。3月19日,，波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上漲153點(diǎn)（5.4%）至2975點(diǎn),，達(dá)到2010年9月以來(lái)最高，一周內(nèi)累計(jì)漲幅逾32%,，是截止2020年1月19日當(dāng)周以來(lái)最佳周線升幅,。

BIMCO首席分析師Peter Sand表示：“目前干散貨航運(yùn)市場(chǎng)似乎面臨一場(chǎng)完美風(fēng)暴?！盨and指出,，許多谷物貨物正從美國(guó)和南美進(jìn)入大西洋盆地運(yùn)往中國(guó)，而在大西洋北部可供租用的巴拿馬型散貨船數(shù)量不多,，運(yùn)價(jià)因此迅速上漲,。3月19日，巴拿馬型散貨船日均獲利上漲1373美元,，至26773美元,。

與此同時(shí)，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）在3月19日上漲68點(diǎn)（3%）至2344點(diǎn),，是1月26日以來(lái)最高水平,，一周內(nèi)累計(jì)漲幅超過(guò)16%。好望角型散貨船日均獲利上漲564美元,，至19437美元,。

波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上漲8點(diǎn)至2122點(diǎn)，是至少2017年4月以來(lái)最高,。波羅的海靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BHSI）上升3點(diǎn)（0.22%）至1360點(diǎn),。

市場(chǎng)現(xiàn)“搶船風(fēng)暴”，可能復(fù)制集裝箱船市場(chǎng)缺箱模式

今年第一季度,，散運(yùn)市場(chǎng)淡季不淡還超旺,。中國(guó)限購(gòu)澳大利亞煤炭醞釀出小型散貨船的搶船風(fēng)暴，散貨船荒已經(jīng)提前到來(lái),。在大客戶掃貨下,，靈便型散貨船日租金價(jià)格一路飆漲,，最新日租金接近2.4萬(wàn)美元，自2月以來(lái)漲幅高達(dá)85%,，是去年同期的三倍以上,。業(yè)界普遍認(rèn)為，疫后全球原物料載運(yùn)需求暴增,，散貨船漲勢(shì)才剛開(kāi)始,，甚至可能復(fù)制集裝箱船市場(chǎng)缺箱模式。

業(yè)內(nèi)人士分析指出,，中國(guó)改從俄羅斯,、印尼、南非等其他產(chǎn)煤國(guó)運(yùn)輸煤炭,，導(dǎo)致偏遠(yuǎn)港口貨量增加,，但港口設(shè)施不足難以停靠大型船舶,，靈便型船反而成為主力船型,。而且靈便型船運(yùn)輸商品的彈性非常大，包括雜貨,、肥料,、半成品等貨物也多使用靈便型船運(yùn)輸，更加帶動(dòng)運(yùn)價(jià)走高,。

散貨船市場(chǎng)的“搶船風(fēng)暴”也促使許多訂單滿滿的大型谷物商開(kāi)始積極進(jìn)場(chǎng)租船,。慧洋海運(yùn)董事長(zhǎng)藍(lán)俊昇證實(shí),，確實(shí)有不少大型谷物商擔(dān)心港口擁堵問(wèn)題會(huì)造成訂單違約情況發(fā)生,，為避免各種可能因素而進(jìn)場(chǎng)大量掃船，是造成缺船的主因,。

藍(lán)俊昇指出,，全球散貨船市場(chǎng)結(jié)構(gòu)改變成為這波運(yùn)價(jià)走升的新動(dòng)能。今年年初的行情走勢(shì)是2008年以來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的多頭現(xiàn)象,，日租金每日上漲,，從小型散貨船蔓延至巴拿馬型甚至最大的好望角型散貨船。

裕民航運(yùn)也表示,，這波散貨船市況“比原預(yù)期好太多”,，小型散貨船早就一船難求，需求潮也已經(jīng)延續(xù)到巴拿馬型和好望角型等中大型船舶,。以好望角型船為例,，目前2、3個(gè)月的期租合同日租金價(jià)格都維持在近2萬(wàn)美元左右，顯示市場(chǎng)至少會(huì)繁榮到第三季度,。

在運(yùn)價(jià)飛漲,、一船難求的背景下，中小型二手船價(jià)格也呈現(xiàn)上升趨勢(shì),，目前的船價(jià)相比半年前已經(jīng)提高15%。VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示,，今年以來(lái)已經(jīng)有246艘二手散貨船被出售,、希臘船東積極購(gòu)入二手船以應(yīng)對(duì)強(qiáng)勁的市場(chǎng)前景，這也推高了二手船價(jià)格,。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),，目前5年船齡的中小型散貨船交易價(jià)格均有不同幅度的上漲，其中超靈便型散貨船二手船價(jià)格達(dá)到2150萬(wàn)美元,，比年初上漲16%,，靈便型散貨船二手船價(jià)格上漲15%至1700萬(wàn)美元，Kamsarmax型散貨船價(jià)格上漲11%至2550萬(wàn)美元,。

手持訂單創(chuàng)歷史最低，散貨船領(lǐng)域能否迎來(lái)“訂單潮”,？

業(yè)界認(rèn)為,，本輪散貨船市場(chǎng)反彈有著實(shí)質(zhì)需求面支撐。疫苗問(wèn)世后全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象明顯,，原材料漲價(jià),、制造業(yè)加速補(bǔ)充庫(kù)存。集運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重缺箱的現(xiàn)狀迫使谷物運(yùn)輸重新回歸散運(yùn)市場(chǎng),，中國(guó)放棄澳大利亞煤炭進(jìn)口,、轉(zhuǎn)向南非等地采購(gòu)，還有大西洋段運(yùn)輸需求高漲,，歐洲卻因大雪導(dǎo)致船舶周轉(zhuǎn)率降低,，種種因素都在促進(jìn)散運(yùn)市場(chǎng)回暖。

在需求高漲的同時(shí),，散貨船市場(chǎng)運(yùn)力供給增長(zhǎng)卻十分有限,。今年前2個(gè)月，散貨船市場(chǎng)運(yùn)力供給增長(zhǎng)僅為0.5%,，全年估計(jì)增幅2%,，而市場(chǎng)需求增幅則高達(dá)3.8%。同時(shí)，散貨船手持訂單已經(jīng)降至歷史新低,，明年運(yùn)力供給增幅預(yù)計(jì)僅為1%,。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，從2019年6月以來(lái),，散貨船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例逐月下降,，目前全球散貨船手持訂單量約為5143萬(wàn)載重噸，占現(xiàn)有船隊(duì)比例僅為5.75%,，是克拉克森自1996年有記錄以來(lái)的最低水平,。

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal的分析師Theodore Ntalakos表示,，2020年散貨船市場(chǎng)整體表現(xiàn)并不足以支持船東訂造更多船,，因此去年散貨船訂單相當(dāng)有限，而目前散貨船手持訂單量相比一年之前已經(jīng)減少了大約200艘,。他還指出,，越來(lái)越多的老舊散貨船船齡即將接近25年，Intermodal預(yù)計(jì)未來(lái)幾年散貨船船隊(duì)增長(zhǎng)率將“顯著低于1.5%-2.0%”,。

船舶經(jīng)紀(jì)公司BancheroCosta的全球研究主管Ralph Leszczynski稱,，散貨船手持訂單不僅數(shù)量很少，而且其中多達(dá)四分之三都將在2021年交付,，這主要是由于近年來(lái)散貨船新船訂單稀缺,。散貨船船東經(jīng)歷了多年的低收入困境，可用資金不多,，在未來(lái)船舶燃料和監(jiān)管方面又存在著許多不確定因素,，這些都限制了船東訂船意愿。

雖然散運(yùn)市場(chǎng)正在經(jīng)歷罕見(jiàn)的復(fù)蘇,，但展望未來(lái),，Leszczynski卻對(duì)散貨船船隊(duì)持續(xù)增長(zhǎng)和擴(kuò)大的必要性提出了質(zhì)疑。他認(rèn)為,，全球煤炭需求減少,，加上中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量達(dá)到頂峰，散貨船未來(lái)的市場(chǎng)需求趨勢(shì)可能并不足以支撐過(guò)于龐大的船隊(duì),。

來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)

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