西奈半島西側(cè)，“世紀大堵船”走向尾聲,，但隨之而來的索賠“拉鋸戰(zhàn)”,，才剛拉開序幕。

當?shù)貢r間3月29日,，造成蘇伊士運河堵塞的貨輪“長賜號”駛離擱淺位置,，運河恢復(fù)通航。但堵塞對全球造成的影響,，并未就此消失,。從全球航運業(yè)、供應(yīng)鏈,、油價到衛(wèi)生紙價格,，都受到波及，引發(fā)業(yè)界擔憂,。

有機構(gòu)估計稱,，這次運河堵塞，可能對全球貿(mào)易造成每周約60億至100億美元的損失。這些天價賬單,，該由誰來“買單”,？

當?shù)貢r間3月29日，擱淺在蘇伊士運河中的重型貨船脫困

1,、噩夢何時完,？

對于全球航運業(yè)來說，近年來“最可怕的噩夢”終于結(jié)束,！

伴隨著船員歡呼,、貨船鳴笛，巨型貨輪“長賜號”在擱淺一周后,，終于開始在河道中漂浮移動,。29日，埃及蘇伊士運河管理局發(fā)布聲明稱,，“長賜號”已經(jīng)完全移動至正常航道并駛離擱淺位置,。目前，該貨輪已被引導(dǎo)到大苦湖,，進行技術(shù)檢查,。

擁堵的船只也隨之開始移動。埃及航運代理商“萊斯機構(gòu)”最新消息稱,，已有43艘貨船順利通過位于蘇伊士運河北部和南部水域之間的大苦湖,。彭博匯編的數(shù)據(jù)顯示，截至29日,，排隊等待通過運河的船只,，共計476艘。

蘇伊士運河管理局主席拉比耶29日晚還透露,，到當?shù)貢r間30日上午,，多達113艘船只將由南北方向通過蘇伊士運河。埃及當局還希望,，在4天內(nèi)解決貨輪擱淺造成的交通堵塞,。

不過，數(shù)據(jù)公司Refinitiv估計,，完成因運河堵塞積壓的訂單,，可能需要10天或更長時間。國際航運公司歐航公司 (Euronav)首席執(zhí)行官Hugo de Stoop也警告說,，“重新讓船浮起來是一回事,，徹底通航是另一回事，可能需要兩到三周的時間,?！?/span>

當?shù)貢r間3月29日,，埃及當局稱，在擱淺貨輪成功上浮后,，運河將全天24小時正常運行

2,、天價索賠單

世界保險業(yè)巨頭德國安聯(lián)保險集團(Allianz)估計,，這次運河堵塞,，可能對全球貿(mào)易造成每周約60億至100億美元的損失。

作為重要的水路“大動脈”,，每天經(jīng)過蘇伊士運河的商船,，承載著約100萬桶原油和8%液態(tài)天然氣，以及占全球貿(mào)易至少12%的商品,。其中主要包括服裝,、家具、工業(yè)生產(chǎn)零部件和汽車部件,。

盡管事發(fā)后,，蘇伊士運河管理局重新開放了一段較老的航道，分流部分船只,，但這條航道只能通行吃水較淺,、較小的船舶。

《勞氏日報》的數(shù)據(jù)顯示,，每天滯留貨物的貿(mào)易金額估計達96億美元,，相當于每小時4億美元/330萬噸貨物，每分鐘670萬美元,?！度A爾街日報》則估計，滯留貨物金額達120億美元,。

航運成本上漲,、供應(yīng)鏈受沖擊、油價劇烈震蕩……全球多行業(yè)和個體所遭受的直接和間接損失,，該找誰 “算賬”,？

圖為救援現(xiàn)場的一臺推土機

3、各方“拉鋸戰(zhàn)”

幾天前,，“長賜號”的船東日本正榮汽船在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱,，就蘇伊士運河堵塞事件，向各方致以歉意。這是否意味著,，賠償將由日方承擔,？實際上，情況并沒有那么簡單,。

因為這艘掛了巴拿馬國旗的貨輪,，事實上由中國臺灣地區(qū)的公司負責營運，船員為印度籍,，而事發(fā)時,，船上的領(lǐng)航員則來自埃及。

埃及方面已表態(tài)說,，可能將向日本船東索賠,。“這起事件的責任在船長，我們的運河是安全的,?！?/span>

蘇伊士運河管理局主席拉比耶說，在事故調(diào)查結(jié)果出爐之前,，運河當局暫不會提出相關(guān)索賠事宜,，但會保留索賠權(quán)，對責任方追究賠款,。據(jù)報道,，蘇伊士運河每天的經(jīng)濟損失達1200萬美元至1400萬美元。

一位為蘇伊士運河管理局工作的高級運河領(lǐng)航員也認為,，“長賜號”本身就存在問題——船體過大,，載貨過多，再加上強風(fēng)天氣,，事發(fā)時的情況并不適合通過運河,。

作為目前全球最大型海運船舶之一，“長賜號”長400米,，寬59米,，通過蘇伊士運河時，裝載著超過1.8萬個集裝箱,。它曾遭遇強風(fēng),、沙塵暴，船身隨后偏離航道,，觸底擱淺,。

不過，拉比耶此前曾表示,， 大風(fēng)并非主要因素,，事故發(fā)生的原因可能存在“技術(shù)或人為失誤”,。為此，調(diào)查人員也可能會對“長賜號”上兩名埃及運河領(lǐng)航員的表現(xiàn),，以及他們與船長的關(guān)系等,，展開調(diào)查，《華盛頓郵報》稱,。

因為當船只進入運河后,，貨輪往往需要聘請領(lǐng)航員上船，幫其開船通過運河,。此外,，根據(jù)國際海事法，船長也必須時刻呆在駕駛室,，隨時向領(lǐng)航員通報問題,，并根據(jù)領(lǐng)航員的建議下達命令。

蘇伊士運河管理局前局長馬米希也認為,，即使強風(fēng)吹偏船只,，領(lǐng)航員也有責任。但他強調(diào),，船長應(yīng)負起最終責任。

而其它受影響的船只和商家呢,？有分析稱,，無法按時開工的制造商、沒能如期供貨的零售商,，都可能加入“索賠大軍”,，并最終選擇起訴日本正榮汽船。

目前,，英國船東互保協(xié)會發(fā)言人表示,，將為正榮汽船提供高達31億美元的責任險，以支付受影響船只的索賠要求,；“長賜號”本身及其上貨物,，另有保險。但這筆責任險在巨額損失面前,，可能只是杯水車薪,。

各船只貨主將向各自的保險公司尋求賠償，保險公司則將向“長賜號”船東提出索賠,，而船東又將向自己的保險公司尋求保護……一場錯綜復(fù)雜的索賠“拉鋸戰(zhàn)”,，才剛剛開始。

來源：海運網(wǎng)

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