“國(guó)際物流數(shù)字化的全面普及已成為行業(yè)共識(shí),，高達(dá)76.93%的從業(yè)者認(rèn)為，國(guó)際物流行業(yè)最晚5年內(nèi),，數(shù)字化技術(shù)與服務(wù)即可實(shí)現(xiàn)更為廣泛的應(yīng)用和滲透,。”25日,，2021新國(guó)際物流生態(tài)峰會(huì)在上海舉辦,，峰會(huì)上發(fā)布的《國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）作出上述判斷。

相關(guān)專家表示,，國(guó)際貿(mào)易正逐步迎來(lái)區(qū)域一體化,、跨境電商等機(jī)遇，國(guó)際物流也將加快實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展,，顯現(xiàn)數(shù)字服務(wù)普及化,、數(shù)字發(fā)展生態(tài)化、服務(wù)內(nèi)容集成化,、線上線下融合化四大趨勢(shì),。

航運(yùn)業(yè)探討通過(guò)數(shù)字化提升服務(wù)可靠性

受新冠肺炎疫情影響，從2020年下半年開(kāi)始,，國(guó)際物流市場(chǎng)出現(xiàn)大規(guī)模漲價(jià),、爆艙、缺柜等情況,，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)2020年12月末攀升至1658.58點(diǎn),。雖然在今年春節(jié)后運(yùn)價(jià)小幅下滑，但突發(fā)的蘇伊士運(yùn)河事件導(dǎo)致集運(yùn)價(jià)格再創(chuàng)新高,。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席信息官徐凱表示,，過(guò)去制造產(chǎn)業(yè)以長(zhǎng)供應(yīng)鏈體現(xiàn)國(guó)際分工、國(guó)際貿(mào)易的價(jià)值,，并不斷追求船舶大型化來(lái)提高規(guī)模效益,。但新冠肺炎疫情和蘇伊士運(yùn)河事件，讓行業(yè)開(kāi)始反思超長(zhǎng)供應(yīng)鏈和超大規(guī)模運(yùn)力的合理性,，并探索通過(guò)數(shù)字化技術(shù)提升運(yùn)輸服務(wù)的保障性,。

保障國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定和風(fēng)險(xiǎn)可控，在區(qū)域內(nèi)把產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈配齊,，保障極端情況下的生產(chǎn)可靠性與運(yùn)力有效性成為重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,，亞洲區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)量增長(zhǎng)具有較大潛力,，2021年亞洲集裝箱出口海運(yùn)量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)5.6%,，其中，亞洲到中東,、印度等航線增速將更快,。

市場(chǎng)機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，集裝箱新造船市場(chǎng)雖短期繁榮但潛伏危機(jī),。受造船價(jià)格處于歷史低位,、集運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼、班輪公司新一輪優(yōu)化船隊(duì)運(yùn)力等因素影響,，新船訂單在2020年四季度開(kāi)始觸底反彈,，2021年一季度，1.5萬(wàn)TEU以上的超大型集裝箱船新增訂單量達(dá)到五年來(lái)季度峰值,。但未來(lái)市場(chǎng)變數(shù)也非常大,，一方面隨著鐵礦石和鋼材等原材料價(jià)格暴漲，很多新造船訂單的履約風(fēng)險(xiǎn)在不斷加大,；另一方面,，區(qū)域一體化加速，對(duì)主力船型需求將更青睞6000TEU以下的小型集裝箱船,。此外,，伴隨疫情緩和以及回程箱量與新增箱量的增加，未來(lái)新增船只可能會(huì)再次導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩,。

疫情影響下,，中歐班列、跨境電商物流快速增長(zhǎng)

新冠肺炎疫情導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)出現(xiàn)價(jià)格大幅上漲,、艙位爆滿,，我國(guó)部分出口企業(yè)開(kāi)始尋找新的運(yùn)輸方式。其中,，中歐班列呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),。

數(shù)據(jù)顯示，2020年,，中歐班列開(kāi)行達(dá)1.24萬(wàn)列,，首次單年開(kāi)行超過(guò)1萬(wàn)列，同比增長(zhǎng)50%,；運(yùn)送集裝箱113.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)56%,；往返綜合重箱率達(dá)到98.4%,。此外，發(fā)展改革委的數(shù)據(jù)顯示,，截至目前,，中歐班列累計(jì)開(kāi)行已達(dá)3.8萬(wàn)列,，運(yùn)送貨物340萬(wàn)標(biāo)箱，通達(dá)歐洲22個(gè)國(guó)家的151個(gè)城市,，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境,。

與此同時(shí)，在新冠肺炎疫情催化下,，海外用戶的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)快速增加,，跨境電商成為穩(wěn)外貿(mào)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。在疫情影響大量飛機(jī)停航等情況下,，海外倉(cāng)的重要性更加凸顯,。2020年初至今，保有海外倉(cāng)貨物的商家盈利效益明顯,?？缇畴娚藤u家將貨物備貨到海外倉(cāng)后直接本地發(fā)貨，大大縮短配送時(shí)間,，尾程派送使用本地物流,，并可通過(guò)數(shù)字化技術(shù)全程跟蹤包裹動(dòng)向。

上海湘江實(shí)業(yè)公司董事長(zhǎng)馬國(guó)湘建議,，協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)主流干線資源,，為跨境電商行業(yè)開(kāi)設(shè)專屬物流通道，通過(guò)發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流體系來(lái)降低成本,，協(xié)調(diào)國(guó)際信用卡組織爭(zhēng)取國(guó)際貿(mào)易規(guī)則公平合理化,，協(xié)調(diào)中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司等主要貿(mào)易保險(xiǎn)渠道，為跨境電商提供更有針對(duì)性的金融保險(xiǎn)服務(wù),。

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當(dāng)前,，整個(gè)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境、市場(chǎng)需求,、業(yè)務(wù)模式等發(fā)生了重大變化,，服務(wù)單一、運(yùn)輸成本高,、信息交換效率低,、運(yùn)輸過(guò)程不透明、供應(yīng)鏈上各角色的協(xié)同效率低等問(wèn)題凸顯,。電子商務(wù),、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算,、大數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈、5G、人工智能等數(shù)字技術(shù)為突破這些瓶頸提供了可能性,。

報(bào)告顯示,，國(guó)際物流數(shù)字化企業(yè)不斷涌現(xiàn)，涵蓋多種運(yùn)輸方式,、單一運(yùn)輸方式,、傳統(tǒng)國(guó)際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、工具類企業(yè)等多個(gè)維度,。在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域,，境內(nèi)外較多企業(yè)選擇以單一運(yùn)輸方式為切入點(diǎn)，而門檻相對(duì)較高的綜合物流服務(wù)較少,。目前,，國(guó)際物流數(shù)字化企業(yè)主要由交易撮合向提供物流集成方案、履約保障等方向發(fā)展,。如今,，發(fā)展階段進(jìn)入中后期的部分企業(yè)，已在布局海外物流節(jié)點(diǎn),、堆場(chǎng),、倉(cāng)庫(kù)、拖車等線下資源,，以保障物流服務(wù)的穩(wěn)定性和可靠性,。

與此同時(shí)，國(guó)際物流數(shù)字化領(lǐng)域投融資熱潮不斷涌現(xiàn),。經(jīng)過(guò)近年來(lái)的發(fā)展,，處于細(xì)分賽道頭部的國(guó)際物流數(shù)字化企業(yè)受到追捧，行業(yè)大額融資不斷涌現(xiàn),，B輪及以后的融資輪次占比明顯增多,，資本逐漸向頭部聚集。

報(bào)告判斷認(rèn)為,，未來(lái)國(guó)際物流與數(shù)字化的融合將進(jìn)一步深入,，國(guó)際物流的數(shù)字化發(fā)展將呈現(xiàn)數(shù)字服務(wù)普及化、數(shù)字發(fā)展生態(tài)化,、服務(wù)內(nèi)容集成化,、線上線下融合化四大趨勢(shì)。運(yùn)去哪創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官周詩(shī)豪說(shuō),，國(guó)際物流行業(yè)正面對(duì)巨大不確定性,，而數(shù)字化技術(shù)是應(yīng)對(duì)這種不確定性的有效利器之一?！敖酉聛?lái),，我們也將把技術(shù)和功能向行業(yè)開(kāi)放,，賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，推動(dòng)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)向智能化方向加速升級(jí),。”

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