運費飆升之下，各方叫苦不迭,。泰國政府的解決方法有些與眾不同,，泰國政府已經(jīng)告知泰國港務(wù)局（PAT）在2022年中期之前成立一個國有航運公司,，以克服高運費困境，并讓本地承運商運輸更多出口貨物,。

交通部長薩拉揚·奇楚 （Saksayam Chidchob）已經(jīng)成立了一個籌備委員會,，自任委員會主席，籌備建立國有航運公司,。該委員會將研究重建國有航運公司的可行性,，以 "減少對外國船只的依賴,，降低運輸成本，同時穩(wěn)定海運進出口",。該國有航運公司將提高政府東部經(jīng)濟走廊（EEC）和南部陸橋的基礎(chǔ)設(shè)施利用率,，這兩個項目預(yù)計將分別于2025年和2027年完成。

這將是泰國政府第二次嘗試創(chuàng)辦國有航運公司,。1940年,，政府成立了泰國航運有限公司（Thai Maritime Navigation），但這一公司逐步發(fā)展為一個貨運代理和沒有自有船只的普通承運商,。2005年,，它與其他23家泰國船東共同成立了油輪企業(yè)TMN。雖然2011年時已有清算泰國航運有限公司的計劃,，但該公司仍然存在,，且仍是TMN的股東。

此外,，當(dāng)?shù)匾延幸患液竭\公司,，即區(qū)域集裝箱運輸公司（RCL），該公司主要經(jīng)營亞洲內(nèi)部航線,。該公司公開上市,，最大股東泰國貿(mào)易公司五福輪船公司（Ngow Hock)持股44%。RCL是全球第24大班輪運營商,，擁有27艘自有船舶和8艘租借船舶,，運力為66049teu。該公司尚未回應(yīng)《北極星》（The Loadstar）的評論請求,。

RCL全球排名，圖源自alphaliner

小編認(rèn)為,，RCL的主要經(jīng)營范圍為亞洲內(nèi)部,，目前泰國對外出口的主要市場也正在此處。新的國有航運公司背靠國家,，旨在從內(nèi)部聯(lián)通國家內(nèi)部的經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施,，在外部與其他航運巨頭競爭，減少各種外部因素對泰國經(jīng)濟發(fā)展的阻礙,，短期內(nèi)無法對RCL構(gòu)成威脅,。

RCL業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍，圖源自RCL公司官網(wǎng)

德魯里公司高級經(jīng)理（集裝箱研究方面）西蒙-希尼（Simon Heaney）對成立新的泰國承運商的可行性持保留意見,。他告訴《北極星》（The Loadstar）："目前,，船舶價格高企，少有船舶可供租用,，初創(chuàng)企業(yè)要想與RCL競爭,，需要大量投資。而由于新造船的交付需要兩年左右的時間,，那時（運費）問題已不復(fù)存在。"顯然有一些國家擔(dān)心極端高額運費對其出口潛能的威脅,，因此探索所有可能的途徑來緩解未來的危機合乎常理——但就這樁案例來說,，為時已晚"。

小編認(rèn)為德魯里高級經(jīng)理的分析有其道理,，但他主要針對短期內(nèi)的國際航運形勢,。新造船舶遙遙無期，遠水解不了近渴,；而目前波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）與東南亞集裝箱運價指數(shù)都呈下跌之勢,，隨著全球經(jīng)濟的進一步恢復(fù)，泰國此時試圖建立一家新的國有航運公司并不明智,。

東南亞集裝箱運價指數(shù),，圖源自上海航運交易所

但從長遠來看,，泰國以經(jīng)濟民族主義著稱，大量扶持國有企業(yè),，而泰國經(jīng)濟又倚仗對外貿(mào)易,。在貿(mào)易市場主要集中于亞洲內(nèi)部（泰國對外出口前兩位為中國與日本），出口航運又受制于人的情況下,，拓寬國際市場,，栽培出一家具有國際競爭力的國有航運公司顯然是政府的長期戰(zhàn)略。不過泰國航運有限公司并不成功,，泰國政府還會重蹈覆轍嗎,？

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