從8月份開始,，東南亞集裝箱平均價(jià)格上漲了36%,，集裝箱單程租賃費(fèi)率上漲了21%,。集裝箱價(jià)格和租賃費(fèi)的上升趨勢表明，越南,、馬來西亞、新加坡等東南亞國家對集裝箱的需求增加,。而需求增加很大程度上歸因于一些歐美跨國企業(yè)實(shí)行的“中國+1”經(jīng)營策略,。

7－8月，在Container xChange平臺上,，20英尺普柜在中國的平均價(jià)格從2106美元降至1890美元,，降幅為10%。同期,，40英尺高柜的價(jià)格從3800美元降至3384美元,，降幅約為11%。此外,，從中國到世界其他地區(qū)的集裝箱平均租賃費(fèi)從7月的1454美元降至8月的1080美元,。

與之形成對比的是，Container xChange平臺顯示,，東南亞港口的集裝箱平均交易價(jià)格從7月的2300美元上漲至8月的3133美元,，漲幅達(dá)36%。其中,，20英尺普柜的平均價(jià)格從7月的1951美元上升到8月的2056美元,。此外，東南亞至美國航線的集裝箱租賃平均費(fèi)率從7月份的607美元上升到8月份的738美元,。

目前上海港的集裝箱可用性指數(shù)（CAx）保持在0.58以上,。第35周，青島和天津等中國主要港口的集裝箱可用性指數(shù)（CAx）較高,，青島高于0.8,，天津保持在0.7以上。指數(shù)表明,，這些港口對出口集裝箱的需求低于進(jìn)口,，且集裝箱租賃費(fèi)下降，預(yù)計(jì)這一趨勢還將持續(xù),。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示,，東南亞集裝箱貿(mào)易增長表明,，該地區(qū)的托運(yùn)人和出口商處于有利的貿(mào)易環(huán)境,，由于一些班輪公司推行航線多元化策略，馬來西亞,、越南和新加坡等市場正成為強(qiáng)有力的競爭者,。

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