中小貨代如果能通過“抱團取暖”增強話語權,，無論是結成聯(lián)盟還是加入社團組織,，都會比單打獨斗更有優(yōu)勢,。

越來越多的證據證明,，中小貨代在目前市場上的生存空間,，越來越小了,。

馬士基日前正式實施的2022年新合同產品,，遭到了中小型貨代的一致“差評”,。

他們認為,，馬士基將固定艙位給了大型托運人或者貨代企業(yè),，而他們只能接受遠高于長約價格的即期運價，還無法獲得艙位保證和穩(wěn)定性,。

實際上,，馬士基于2021年12月發(fā)布該產品清單時，就引發(fā)了貨代企業(yè)的集體焦慮,。盡管馬士基隨后在聲明中表示“貨運代理過去是,，未來也將繼續(xù)是我們集裝箱運輸業(yè)務的重要客戶群體”，但依然無法打消貨代的擔憂,。

根據其新公布的6項產品清單,，其中3項僅通過馬士基的銷售團隊提供，將“引導客戶找到滿足其需求的最佳解決方案”,，而且其長約簽約重點對象是全球貨量排名前200名的大客戶,。因此，中小貨代企業(yè)只能接受即期運價和產品,，而無法執(zhí)行更為長期的訂艙計劃,。

馬士基的舉動并非個例，中小貨代面臨的困境也不只是向他們關閉了的產品服務,。

近期貨代業(yè)界的諸多收購引發(fā)關注,，這其中既有馬士基、地中海航運,、達飛展開的縱向收購,，也包括貨代業(yè)內的橫向收購。

2021年火爆的市場,，為行業(yè)帶來了充足的現(xiàn)金流,，在大筆資金支持下，依照自身業(yè)務,，展開有目的的收購幾乎是肯定的,。

比如,，馬士基的收購，強化了主干航線所涉地區(qū)業(yè)務,；地中海航運的收購,，選擇了新興市場；中集物流日前的收購,，也是瞄準了拉美地區(qū),。

對于中小貨代來說，競爭對手規(guī)模越來越大,，意味著自身生存空間越來越小,，最終陷入內外交困的局面。

那么,，如何脫困,？

長期以來，貨代企業(yè)尤其是中小貨代,，定位始終是“賺差價”,，從而導致他們在市場競爭壓力增大時沒有核心競爭力。這在當下的市場,，無疑是致命的。

因此,，目前中小貨代如果能通過“抱團取暖”增強話語權,，無論是結成聯(lián)盟還是加入社團組織，都會比單打獨斗更有優(yōu)勢,。當然,，如果有充足的現(xiàn)金流，通過收購或者合并壯大自身,，也是不錯的方式,。

無論如何，對于當下的中小貨代而言,，幾無退路,，而可選的發(fā)展方向似乎也不多。更為重要的是——當下可能是最后的突圍時間窗口,。

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